Sondage sur le VE : la batterie et l'infrastrucutre, minimum nécessaire pour être serein

scarred a écrit:Vous parlez tous dans le vide, que j'aime cela

Ah bon! Tu disposes de quoi sur ta TESLA ?

de quoi rouler comme un VT

et je vous laisse réfléchir

Bigfoot a écrit:D'après les réponses actuelles, 60 kWh paraît être un seuil apprécié par beaucoup (et les vitesses de charge variables je suis surpris des 60/22 )

C'est à peu prés ce que j'ai répondu en sachant que l'on parle bien du minimum pour être serein. Quand je vois certain qui indique plus de 100 kW on est plus dans le maximum que le mini

scarred a écrit:et je vous laisse réfléchir

Est ce qu'une 85 recharge aussi vite qu'une 85D ??

Si oui, il faut vraiment que j'en achète une.
La brown sycamore n'est toujours pas vendue....

Tu dis toujours ça mais tu n'achètes rien

Moi, je veux un EPZ, Na!

A defaut 41 kWh c'est déjà pas mal, mais il faudrait pour être transparent par rapport au temps de pause que le temps de charge descende au niveau du quart d'heure, donc quelque part entre entre 150 et 200 kW. Même si ça suppose une évolution des technologies de batterie pour permettre une charge sans dommages significatifs à 4 C.

Habituellement j'optimise mes trajets en énergie, mais je vois quand exceptionellement j'ai besoin d'optimiser en durée que le temps de charge constitue forcément un handicap par rapport au VT, même en considérant une vitesse plus raisonnablement limitée à 110 pour tout le monde. La différence ne s'efface que si le trajet peut tenir dans l'autonomie.

Et là le sondage dit "dans tous les cas", donc même si dans 95% des situations l'optimisation en énergie convient, pour le reliquat il faut une charge aussi rapide que possible.

"L'inventeur" du Lithium Ion, DR Goodenough aurait breveté du 5C et une densité énergétique triplée en Mars dernier, wait and see

Avec un nom pareil, il aurait pourtant pu s'en tenir à la version actuelle. Mais avec des batteries en verre, il faudra que Renault se décide enfin à assouplir la suspension de la Zoe.

Pour moi, ce sera 60kWh et 50kW pour la recharge mais surtout j'aimerais plus de bornes à cette puissance et interopérables avec paiement CB.

Alain

Petit déterrage pour les nouveaux

Cadeau de Noël pour Bigfoot.

J'ai voté "100 kW ça ne charge pas encore assez vite !"
Il s'agit d'avoir la même sérénité qu'un VT.
Faire un long trajet pour aller en vacances avec la famille ou des amis en covoiturage, plus d'une heure d'arrêt pour recharger ça ne passe pas sur un trajet de moins de 450km (pas pour moi, mais pour mes accompagnants).
Ensuite reste le problème de la recharge à destination avant retour qui n'est pas simple à gérer.
Il ne s'agit pas d'avoir des goûts de luxe, mais d'avoir la même souplesse qu'en VT.
Donc avec un peu de vision sur l'avenir, j'aurai voté 120kWh et 240kW, ce qui permet de rouler sur autoroute pendant 2 heures sans angoisser de descendre en dessous de 20% batterie, et sans nécessité de recharger à plus de 80%.
Ensuite, recharger à 2C maximum reste pour moi un gage de pérennité de la batterie.
Et pour reprendre les 2 heures d'autoroute consommées, un arrêt de 15 à 20 minutes est suffisant.
Bref pas plus de contraintes qu'en thermique.

Je pense qu'il va falloir se faire à l'idée d'accepter quelques contraintes pour nos déplacements.

Ton message n'est pas très cohérent avec ta signature* !

*qui gagnerait à perdre un "n". Décarbonons !

Ces fainéants d'accompagnateurs, déjà qu'ils n'ont pas à tenir le volant, il faudrait en plus ne pas les faire attendre ? pff  

Pixel a écrit:Je pense qu'il va falloir se faire à l'idée d'accepter quelques contraintes pour nos déplacements.

Ton message n'est pas très cohérent avec ta signature* !

*qui gagnerait à perdre un "n". Décarbonons !

ça fait 5 ans que j'ai la même 1ère partie de signature, et tu es le 1er à me faire la remarque!
Il va vraiment falloir accueillir un épervier à l'académie française.
Pour la tolérance aux contraintes de l'électrique, je me place en démocratie avec un taux d'acceptation minimum de 50%.
Aujourd'hui, le tout électrique peine à dépasser les 2% d'acceptation, il va falloir faire des concessions si on veut que les VE soient acceptés par nos concitoyens et arrêter les oppositions avec ces slogans stupides (la batterie ça pollue, le VE c'est bien en ville mais il ne faut pas qu'il encombre nos autoroutes, on exploite les enfants du Congo, on pollue l'eau rare des Chiliens, que ferez-vous de vos batteries quand elles seront mortes?, on fait des cadeaux aux asiatiques et on détruit l'emploi en Europe,...)

Corguilmore a écrit:Ces fainéants d'accompagnateurs, déjà qu'ils n'ont pas à tenir le volant, il faudrait en plus ne pas les faire attendre ? pff  

Et oui, et si tu leur proposes de descendre sur la côte d'Azur avec ta ZOE, tu as droit à la réponse: "Bon on va prendre ma voiture, on a plus de chance d'arriver".
Et là tu te dis que le chemin est encore long vers la transition énergétique dans le transport routier.

manque des choix pour moi, pour affirmer "totalement serein en toute circonstance" : 140 kWh (700 kms d'autoroute, soit un gros AR de 300 sans avoir trouvé (sans voir à trouver) de bornes à destination, ou encore le scénario type de la caisse "pas rechargée-mais-tu-dois-sauver-un client à 200 bornes-AR-discutes-pas-fonce-sinon-t'es-viré" ) + la recharge a 1MW.

là on serait bien bien bien.
La caisse doit pas dépasser 20 kWh/100 sur autoroute.

Et quatre ventilateurs pour décoller, façon drone, dans les bouchons.

J'ai lancé ce sondage il y a deux ans, je n’imaginais même pas des charges à 150 kW ( pas dans mes choix ) alors que la Model3 LR le fait déjà, elle serait dans la case 70 kWh 150 kW

250kW même
il n'y a ne serait-ce que 5 ans je n'aurais JAMAIS imaginé voir un jour les VE qui existent aujourd'hui

moi si, je rêvais secrètement du Li-Air qui se fait encore désirer