Un Tesla Wall Connector pour ma Zoe et ma future Model 3 ?

Salut à tous,

Petite présentation : je suis un petit nouveau ici mais m’intéresse aux véhicules électriques depuis plusieurs années, d'abord pour le vélo puis la voiture avec Tesla en vue. Mais la Model S valant très chère, et la M3 (je l'ai déjà réservée) ne devant arriver en France qu'en début 2019 à mon avis, je patientais...
Maintenant que la Zoé va pouvoir faire 300 km avec la nouvelle batterie 40 KWh, je veux passer à l'action et prévois un achat rapide d'une Zoe d'occase avec certainement un changement de batterie ensuite.

Donc je veux équiper mon garage pour la Zoé : après avoir regardé la Green Up, je me dis que mon triphasé pourrait bien être mis à contribution pour une recharge plus "rapide". Donc je regarde les wallbox 11KW 16A 380V.
Et pour aussi prévoir la M3, je regarde aussi ici : https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation
Et donc je vois que le Tesla Wall Connector est de type 2 et pourrait permettre la recharge de la Zoé !
600 €, c'est pas spécialement offert mais je ne ferais qu'une seule install (et c'est presque mettre un pied dans ma future M3 :-)

Voici ma question :
Pensez vous que cela soit possible ?
Ceci me laisse penser que oui : https://renault-zoe.forumpro.fr/t10514-bornes-tesla-destination-charger-et-zoe-possible?highlight=tesla
Mais quelqu'un aurait déjà essayé de recharger sa Zoé sur un Wall Connector Tesla ? Par ex, Scarred, toi qui as une Tesla et connais plein de Zoé ?
Ou voyez vous une autre possibilité, assez fun mais rationnelle à la fois ??

Merci de votre avis

Pour ma part j'ai commandé une Zoe R90 en début de mois et du coup une borne de recharge est incluse. Cela devrait être une Green Motion (contre un supplément je prends la version 11 kW). J'ai également pré réservé le modèle 3, et de ce que j'ai pu obtenir et comprendre comme info, je pourrai recharger la Tesla également sur cette borne.

Bienvenue fxmx.
N'espère pas acheter une occasion 22 kWh en vue de changer la batterie pour une 41 kWh. Renault refuse.
Pour le reste, un peu de lecture : https://renault-zoe.forumpro.fr/t6420-ressources-de-depart-pour-debutants

Pixel a écrit:... il faire faire la mise à niveau par le vendeur avant d'acheter.
Si c'est une première main.

main de faire, dans un gant de velours ???

J'ai vu sur un autre sujet que ce serait potentiellement possible moyennant quelques milliers d'euros. Alors possible ou pas possible de migrer vers 41kWh ?

Pas possible pour les .... occasions.
Uniquement pour Zoé premières mains.

Commercialement, cela semble logique de pousser les gens vers l'achat des nouveaux modèles, plutôt que de leur permettre de passer par les chemins de traverse pour avoir un modèle beaucoup moins cher avec une capacité proche (ou supérieure si on considère les élements d'origine qui sont passés en option). A moins que la source des exemplaires d'occasion soit Renault lui -même cherchant à recaser les véhicules en fin de location.

Pixel a écrit:

Bug Danny a écrit:N'espère pas acheter une occasion 22 kWh en vue de changer la batterie pour une 41 kWh. Renault refuse.

Ou alors, il faire faire la mise à niveau par le vendeur avant d'acheter.
Si c'est une première main.

Arrgh, j'imagine que vous faites allusion à cette phrase : "L’offre sera accessible aux clients qui ont acheté leur véhicule ou qui bénéficient d’un contrat de location (LLD ou LOA)." dans le post : https://renault-zoe.forumpro.fr/t8960-infos-sur-la-mise-a-niveau-22-41-kwh  !
Je me suis dit que c'était bon, parce que je n'avais pas prévu de voler le véhicule !
Donc ce n'est pas comme cela qu'il faut le lire, on dirait...  
Ca m'emm..de pas mal, ca : pas d'upgrade possible si l'autonomie est finalement trop juste. On peut faire une location pour une Zoe d'occase ??

Pour la recharge avec le Tesla Wall Connector, j'avais bien fait une recherche auparavant. Mais je vais aussi appeler Tesla, ils sauront peut-être...

Pour la borne Tesla, je ne sais pas si ça marche pour charger un autre VE par contre toutes les autres bornes (Schneider, Hager, ...) peuvent charger une Tesla.

Me voici de retour de vac's : j'ai eu un commercial Tesla sur Merignac qui m'a indiqué qu'il ne doit pas y avoir de souci pour charger une Zoé avec le Wall Connector : cool !
Par contre, pour en commander un, il lui faut un N° de chassis (le VIN j'imagine). Donc pas trop possible tant que je n'ai pas ma M3...
J'ai vu qu'il y a une autre wallbox compatible, qui me permettrait en + de gérer la recharge en heures creuses (et même le délestage !) : http://www.ve-tronic.fr/store/
Mais elle est moins jolie quand même, je n'aurais pas trop l'impression d'avoir une Tesla avant l'heure

530€ maintenant !
https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation

Il faut vraiment que je trouve le moyen d'en acheter un...

Ça y est, Zoé type 2 est là ! Notre famille rentre dans le 21^ème siècle de l'auto
Reste plus qu'à trouver un proprio Tesla pour m'aider à l'acquisition du wall connector et charger à 11 kW au lieu de 2 : qui est volontaire ?

J'ai testé à l'hôtel près de chez moi et ça charge bien la Zoe.

https://chargemap.com/hotel-murtel.html

Oui, c'est vrai tu as raison, Pixel : seulement 118 ans depuis la "jamais contente" en 1899.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique

Mais bon, ca nous fait quand même une petite révolution, l'absence de bruit, le couple et surtout le fait que je pourrais continuer à utiliser cette même voiture avec de l'électricité qui deviendra de + en + renouvelable ! On a encore ce petit fil à la patte de l'autonomie et avec la M3, ce sera définitivement réglé.

Voila mon petit kdo pour Noël : un gros chargeur Tesla. Ça avance !
Faut que je regarde le branchement/protections sur mon tableau triphasé maintenant : j'ai déjà le contacteur pour les heures creuses. Content !

fxmx86 a écrit:Voila mon petit kdo pour Noël : un gros chargeur Tesla. Ça avance !  
Faut que je regarde le branchement/protections sur mon tableau triphasé maintenant : j'ai déjà le contacteur pour les heures creuses. Content !

Bonjour,

pour branchement en triphasé, prévoir :
- disjoncteur (idéalement Courbe D)
- différentiel 30mA Type B impératif

Les différentiels Type B coûtent très cher.
Ils sont en promo en ce moment sur notre site : http://eco-motion.fr/promotions

ECO-MOTION a écrit:
Bonjour,

pour branchement en triphasé, prévoir :
- disjoncteur (idéalement Courbe D)
- différentiel 30mA Type B impératif

Les différentiels Type B coûtent très cher.
Ils sont en promo en ce moment sur notre site : http://eco-motion.fr/promotions

Quelles différences avec un type A qui détecte aussi les composants continues ?

Et voila, ça fonctionne ! Il a fallu quelques mois de lobbying/patience mais 3x13A soit 9 kW au lieu du CO à 2 kW, ça change
Et en plus des perfs et du prix, elle est jolie, cette borne !
Et j'ai un peu l'impression d'avoir ma M3 un an à l'avance

Ceci dit, la Zoé est super : 25 000 km par an, si l'on se fie aux 2 premiers mois, au lieu des 15 000 km envisagés en théorie. Mon épouse est maintenant accro aux VE, la Zoé devrait me permettre de faire rentrer plus facilement la M3 dans notre foyer

PS : Bonne question, Tonnerre33 !
Pour l'instant, j'utilise un diff 30 mA type A devant un disjoncteur 15A type D...

Ça fonctionne en manuel mais pas pour les HC/HP ! Il semble que la borne Tesla mette trop de temps pour démarrer la nuit (15s max) et la zoé ne dialogue pas. Donc je me dit qu'il faut que je mette en place la charge avec ZE Connect. Ça se mérite quand même les VE, pour l'instant...

Personnellement, je dirais que tu es plus que probablement concerné par le phénomène décrit là :

https://renault-zoe.forumpro.fr/t9299-le-declenchement-de-la-charge-en-heures-creuses-sur-les-dernieres-zoe

Mais tu peux effectivement tester via ZE bidule, pour certain cela fonctionne très bien, pour d'autres

salut !

Merci RD150. J'avais vu et même participé mais comme la zoé refuse le dialogue même 2 min après le 1er branchement, je tente qq chose quand même...

Prochaine étape de mon voyage initiatique : j'ai demandé une ré-activation du ZEConnect mais je ne reçois aucun mail ni code. Au cas où, j'ai mis a jour RLink via la SD, mais rien n'y fait.
Et en fait, la zoé est déconnectée et pas de n° de SIM, comme ici : https://renault-zoe.forumpro.fr/t11751-pre-conditionnement-impossible-a-lancer#248590 Le reset via le fusible du TCU ou du RLink ne change rien. Donc il faut appeler Renault, mais pas le WE : Grrr.

Moi qui avait attendu la Zoé v2 pour éviter d'y passer du temps et d'écœurer ma famille...
Vous êtes des précurseurs, des explorateurs, les premiers proprios de zoé !
J'espère que la M3 sera + facile  

Voila, ça avance!
J'ai réussi à faire réactiver le Ze Connect, en demandant 2 fois le code d'activation au SRC RLink (01 70 48 92 58 L-V 8-19h S 8-12h) : j'ai en fait reçu celui du premier proprio. Depuis le Ze Interactiv s'est réactivé grâce aux infos de LaurentB, et la Zoe accepte enfin la charge, car c'est elle qui se réveille, alors que la borne est déjà alimentée : Cool !
Il ne me reste plus qu'à acheter un inter diff type B et ce sera fini. A force de persévérance
PS : elle apparaît toujours "déconnectée" mais au final, les infos circulent tout de même, certainement la magie Renault.