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Zoé en panne pour la 2e fois en 11 mois. En Zoé il faut souvent marcher et patienter !

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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 9:04

Même chargée à 100 %, la Z.E.40 conserve du frein moteur, mais plus limité. J'ai fait le test, dans une descente très pentue de 8 kms, entièrement au frein moteur, et celui s'affaibli au fur et à mesure. Au départ, la consommation instantanée indique - 17 kWh, alors qu'effectivement, elle peut descendre beaucoup plus bas avec la batterie partiellement déchargée. Mais il est encore très suffisant. Puis au fil des kilomètres, cette consommation instantanée remonte (et donc le frein moteur s'affaiblit), - 12, - 9, puis - 3 kWh arrivé en bas, et effectivement, à ce moment-là il n'y a vraiment plus beaucoup de frein moteur. J'ai fait ce test dans le but de d'évaluer la perte de frein moteur dans une longue descente, j'ai donc évité d'accélérer et donc de consommer pour régénérer un maximum et mettre à mal le frein moteur, mais la moindre accélération, même faible, puisqu'on est en descente, permet de vite regagner du frein moteur. Rien de dramatique donc...

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Message par Yves Lun 10 Juil 2017 - 9:14

Merci pour le partage d'expérience Very Happy
Il est vrai qu'habitant proche des montagnes il eu été dommage de ne pas profiter pleinement de cet énorme avantage des VE, qui est la récupération d'énergie en descente (cela me fait chaque fois mal au cœur de devoir freiner avec un VT quand je pense à toute cette énergie perdue !)
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Message par Bigfoot Lun 10 Juil 2017 - 9:49

kW, kW, attention rôde dans le ciel un drôle d'oiseau ... Razz
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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 9:49

Je n'ai pas suffisamment essayé la 210 ou la 240 pour pouvoir comparer, mais à priori, la Z.E.40 a été améliorée à ce niveau-là. Avant d'avoir la mienne, j'avais lu des post qui parlaient de ce problème, ça m'inquiétait parce que j'habite justement en altitude et je commence mes trajets chaque matin par une longue descente, j'avais peur de ruiner prématurément mes freins ! Mais j'ai vite été rassuré. J'ai le choix entre deux routes différentes, l'une plus courte mais plus raide, et l'autre plus longue mais évidement plus douce. Je préfère celle-ci, à chaque petit faux-plat, je dois accélérer un peu et je récupère ainsi de l'énergie pour le frein moteur qui reste ainsi efficace jusqu'en bas, tout en permettant une consommation moyenne quasi-nulle sur cette portion qui fait environ quinze kilomètres, et je ne touche presque pas ma pédale de frein ! En passant par l'autre route, il est vrai que j'arrive rapidement à avoir un frein moteur bien affaibli, et du coup je dois taper un peu plus dans les freins mécaniques. Sur notre Countryman Cooper S, il est vrai que j'ai mal pour les freins à chaque descente de col, il n'y a AUCUN frein moteur ! Même en seconde, le moteur hurle mais la voiture prend inexorablement de la vitesse et je dois freiner sans arrêt ! C'est très emm... !!!...
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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 9:50

Un oiseau de malheure  Very Happy !!!...
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Message par Pixel Lun 10 Juil 2017 - 11:13

Ah là là ! Il sufiit que je prenne un wikène une fin de semaine tranquille off-line et déconnectée pour que vous fassiez des baîtises ! Rolling Eyes

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Message par Bigfoot Lun 10 Juil 2017 - 11:44

@Yves a écrit:(cela me fait chaque fois mal au cœur de devoir freiner avec un VT quand je pense à toute cette énergie perdue !)

C'est marrant quand je reconduis une thermique, j'ai souvent cette pensée lorsque je dois freiner : j'ai la désagréable impression de jeter le carburant par la fenêtre ou de chauffer une pièce en hiver avec la fenêtre grande ouverte ...
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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 11:50

Ben moi je n'aime tout simplement pas maltraiter la mécanique, par nature déjà, puis parce que je sais que tôt ou tard ça me coûtera très cher ! Une descente de col avec cette Countryman est un véritable calvaire !...
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Message par Feneck91 Lun 10 Juil 2017 - 12:02

J'anticipe autant que je peux... deuxième jeu de disqu en 253 000 km

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Message par Yves Lun 10 Juil 2017 - 12:06

@Feneck91 a écrit:J'anticipe autant que je peux... deuxième jeu de disqu en 253 000 km

Tu ne roules pas souvent en montagne? Ou alors tu as une arme secrète Wink
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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 12:10

Avec mon Abarth, c'est à peu prés ce que je faisais avec mes disques, autour de 120'000 km et pourtant, j'habite en montagne et je ne devrais pas le dire mais j'attaquais pas mal dans les virolos Embarassed !!!...
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Message par Yves Lun 10 Juil 2017 - 12:19

Sur ma Ford Grand C-Max actuelle (que je vends, si quelqu'un est intéressé, car on part sur la Zoe), j'ai dû changer les plaquettes/disques au bout de 40'000 km. D'après le garagiste, c'est dû aux types de matériaux utilisés et au fait que le freinage est performant (ce que je confirme, excellent freinage)


Dernière édition par Yves le Lun 10 Juil 2017 - 17:01, édité 1 fois
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Message par Ze Suisse Lun 10 Juil 2017 - 12:30

Ben mon Abarth, c'était une essesse, avec freins brembo et plaquettes tendres. Ca freinait très très fort et je ne m'en privais pas (encore que je n'ai pas à me plaindre du freinage de la Zoé) ! Les plaquettes, oui, c'était entre 30'000 et 40'000 km. Même mon captiva avec ses 1'900 kg en boîte auto (donc avec peu de frein moteur) arrivait à 120'000 km et deuxième jeu de plaquettes. Bon ils étaient cuits quand je l'ai revendu et ils étaient énormes, et je n'aime mieux pas connaître le prix du disque !...
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