Nouvelle Nissan LEAF

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Message par Pixel le Sam 16 Mar 2019 - 19:26

@Bigfoot a écrit:Comme ça ?
Une belle « valise »
C'est quoi, cette page pourrie ?
Je n'arrive pas à me dégager des scories qui recouvrent l'image.

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Message par Pixel le Sam 16 Mar 2019 - 19:31


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Message par amiral_sub le Dim 17 Mar 2019 - 14:45

quand je pense que certains croient que les chargeurs DC vont se généraliser...
Ils resteront cantonnés où ils sont nécessaires: au bord des grands axes principalement
On mesure l'effort que font les ikea, auchan, la ville de Bordeaux, etc à offrir la charge sur de telles bornes (enfin pour Bordeaux ce sont plutôt les "administrés" qui font l'effort)
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Message par Pixel le Dim 17 Mar 2019 - 15:01

Les chargeurs DC sont déjà généralisés.
Ils sont dans toutes les voitures, sans exception !

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Message par Zébulon le Dim 17 Mar 2019 - 15:44

@Pixel a écrit:
@Bigfoot a écrit:Comme ça ?
Une belle « valise »
C'est quoi, cette page pourrie ?
Je n'arrive pas à me dégager des scories qui recouvrent l'image.

https://french.alibaba.com/trade/search?fsb=y&IndexArea=product_en&CatId=&SearchText=30KW-High-Efficiency-Portable-Movable-EV

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Message par Zébulon le Dim 17 Mar 2019 - 15:49

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Message par Bigfoot le Dim 17 Mar 2019 - 15:57

Ce serait bien de ne pas pourrir ce fil avec nos chargeurs DC

Alors cette Leaf ?
Conforme à tes attentes ?
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Message par Pixel le Dim 17 Mar 2019 - 15:57

Ah ouéééé !
Mais 40 A à 400 V, ça ne fait pas 20 kW.
En fait, avec la tension annoncée de 470 V, ça ferait 18,8 kW.
Mais la batterie ne faisant que 400 V à pleine charge, ça fera, au mieux, 16 kW.

Ce sont des kilowatts chinois. What a Face

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Message par Mario le Dim 17 Mar 2019 - 18:30

@Bigfoot a écrit:Ce serait bien de ne pas pourrir ce fil avec nos chargeurs DC

Alors cette Leaf ?
Conforme à tes attentes ?
Pour l'instant à, part mon galop d'essai vendredi en sortant de la CC, elle n'a pas bougé. Je lui ai juste fait une petite recharge pour la remonter à 75 %. ( je ne sais pas si c'est vrai, mais il paraîtrait que les batteries vieillissent mieux si on évite de les recharger à fond, surtout quand on n'utilise pas la voiture)
Mais je connais bien le sujet et les potentiels points faibles de la Leaf. À savoir la recharge, peut être pas aussi rapide qu’annoncée, à voir, et une conso un peu élevée par rapport à ses concurrentes, mais bon je savais à quoi m'attendre vu que j'ai déjà une Leaf.
Demain je la testerai sur un petit parcours en conduite eco (si le temps s'y prête j'en profiterai pour faire quelques photos) sans me traîner pour autant, histoire de voir jusqu’où je peux aller (en mai, j'ai un trajet de prévu, 600 km sans beaucoup de bornes de recharge). Je n'aurai pas l'occasion de tester la recharge rapide avant, ça sera la surprise, j’espère qu'elle sera bonne.
Sinon mes premières impressions par rapport à la Leaf 1, gros progrès sur la qualité perçue, elle fait vraiment plus cossu, et moins gadget. L'impression d'être dans une voiture bien construite, qui vieillira bien, sans rossignols et autres désagréments, c'était déjà le cas pour la 1, mais la sensation d'être un encore cran au dessus, même si bien évidement c'est le temps qui le confirmera ou non.
Le design pas besoin de le dire, mais je la trouve peut être encore plus belle en vrai qu'en photo. Seul regret, c'est qu'elle ne se distingue plus autant des autres Nissan. Et le rangement sous l'accoudoir qui perd en volume.
Enfin l'e-pedal, bof pour l'instant. Je trouve que ça n'apporte pas grand chose, je trouve ça même limite désagréable, j'ai la sensation de ne pas maîtriser le ralentissement / freinage, et donc de trop freiner ce qui ne doit pas être bon pour la conso, mais c'est peut être une question de maîtrise.
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Message par Bigfoot le Dim 17 Mar 2019 - 18:49

Merci
Quelle est la capacité réelle utilisable ?
Et j’ai été étonné sur certaines bornes rapides, pendant le VET, la Leaf chargeait plus vite que la Ioniq ( 42 Vs 37 je crois ).
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Message par Mario le Dim 17 Mar 2019 - 19:47

Je crois que c'est 38 kWh, contre 22 pour la 1 , soit +72% ce qui selon mon expérience devrait me permettre une autonomie entre 210 et 280 km, sans autoroute.

" la Leaf chargeait plus vite que la Ioniq ( 42 Vs 37 je crois )" Leaf 1 ou Leaf 2? avexc la 1, 24 kWh j'ai toujours eu une bonne vitesse de charge rapide, cela dit j'ai très peu chargé en rapide, donc pas beaucoup d'expérience. .
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Message par Bigfoot le Dim 17 Mar 2019 - 19:57

C’etait Une Leaf 2, il me semble que Theiry m’avait donné une explication.
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Message par Zébulon le Dim 17 Mar 2019 - 20:12

@Pixel a écrit:Ah ouéééé !
Mais 40 A à 400 V, ça ne fait pas 20 kW.
En fait, avec la tension annoncée de 470 V, ça ferait 18,8 kW.
Mais la batterie ne faisant que 400 V à pleine charge, ça fera, au mieux, 16 kW.

Ce sont des kilowatts chinois.  What a Face

C'est quand même trois fois plus qu'un chargement à 6kW ... Avec mon e-NV200, je suis preneur.
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Message par Pixel le Dim 17 Mar 2019 - 20:26

Oui, on est bien d'accord.
Mais ça serait encore mieux en option ou en série sous le capot.

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Message par Zébulon le Dim 17 Mar 2019 - 20:33

On est bien d'accord ... mais Nissan s'entête avec son Chademo.
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Message par Pixel le Dim 17 Mar 2019 - 20:37

On est bien d'accord. Very Happy

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Message par Zébulon le Dim 17 Mar 2019 - 20:49

Bon bah on a fait le tour de la question ... on m'appelle pour la soupe. J'y vais.
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Message par amiral_sub le Lun 18 Mar 2019 - 10:21

6000$ pour charger à 22kW:
- on se rend compte que le chargeur cameleon a un certain cout (sans doute à peu près ces 6000$)
- les propriétaires des leaf/e-208/e-golf/kona/e-niro/model 3 etc qui ont besoin de charger vite (par exemple chez eux le temps du repas de midi) doivent acheter un tel engin à 6000$...
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Message par Bigfoot le Lun 18 Mar 2019 - 10:25

Il faut voir les frais de port + taxes.
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Message par Pixel le Lun 18 Mar 2019 - 10:51

@amiral_sub a écrit:- on se rend compte que le chargeur cameleon a un certain cout (sans doute à peu près ces 6000$)
Si j'ai bonne mémoire, Fred.Leudon a eu son Caméléon de changé hors garantie et Renault voulait lui faire payer 1 000 € correspondant à un montant résiduel, après participation Renault de 70 %.
Ça ferait 1 000 / 0,3 = 3 333 € pour le prix public, pièce de rechange, TTC, main d'œuvre comprise.

On enlève 4 heures de main d'œuvre à 50 € TTC (prix payé par Renault au concessionnaire), soit 200 €. Reste 3 133 €.
On enlève la TVA : 3 133 / 1.2 = 2 611 €.
On divise par 3 (c'est un minimum) pour tenir compte du fait que c'est un prix de pièce de rechange : 2 611 / 3 = 870 €.
Je suis certain que le prix d'achat du Caméléon au fournisseur par Renault ne dépasse pas les 1 000 €.

Bon, c'est déjà une somme importante pour une pièce automobile.
L'écart entre un Caméléon 22 kW et un chargeur 7 kW pour un autre constructeur doit être de l'ordre de 400 à 500 € HT.

C'est toujours une somme importante pour une pièce automobile.

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Message par petitcolas le Lun 18 Mar 2019 - 10:55

Plutot d'accord.
Smart propose l'option 850€ je crois. Plus qu'a voir le prix chez audi Wink
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Message par Pixel le Lun 18 Mar 2019 - 11:09

Je n'arrive pas à retrouver le prix de l'option 22 kW.
Le configurateur ne fonctionne pas (erreur 404).
Il me semble que c'est plus cher que ça.

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Message par stef44 le Lun 18 Mar 2019 - 11:15

C'est pas 404€. C'est 1100€40
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Message par Pixel le Lun 18 Mar 2019 - 11:22

Ben c'est quand même pas cher, je trouve, pour une option.

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Message par Bigfoot le Lun 18 Mar 2019 - 12:09

Beaucoup de monde la prendrait !
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