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Message par Thidel le Lun 15 Avr 2013 - 13:05

Une batterie de 50 KW posera d'autres soucis, les infrastructures nécessaires pour la recharge à domicile tout en restant dans des temps de recharge acceptables !!!
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Message par Ke2 le Lun 15 Avr 2013 - 14:17

@Thidel a écrit:Une batterie de 50 KW posera d'autres soucis, les infrastructures nécessaires pour la recharge à domicile tout en restant dans des temps de recharge acceptables !!!
Si on la vide tous les jours, c'est exact.
Mais le schéma serait plutôt d'avoir une batterie de 50kWh dont on n'utilise que 20% pour les trajets journaliers (aucun problème de durée de recharge) et qu'on peut utiliser occasionnellement pour un trajet plus long. La recharge après utilisation complète pouvant s'étaler sur plusieurs nuits.
Il ne s'agit pas (encore) de vendre des modèles avec 300 km d'autonomie pour effectuer 280 km tous les jours...

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Message par suzuka75 le Lun 15 Avr 2013 - 16:06

@Thidel a écrit:Une batterie de 50 KW posera d'autres soucis, les infrastructures nécessaires pour la recharge à domicile tout en restant dans des temps de recharge acceptables !!!
C'est un semi problème (et c'est 50kWh et pas 50kW).
Je préfère charger pendant 2 jours et pouvoir aller à destination, plutôt que de ne pas pouvoir aller à destination.
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Message par Thidel le Lun 15 Avr 2013 - 16:21

OK mais alors on spécialise les véhicules dans ton hypothèse Suzuka, un véhicule pour des trajets journaliers, et un pour des longs trajets; Et donc un besoin de recharge plus grand puisque les 2 véhicules doivent se charger.

Par contre effectivement si on considère une recharge tous les jours pour compléter le consommé journalier l'infrastructure locale devrait suffire, voir passage en 7 kW partout. Mais lors des longs trajets il faudra trouver à destination une infrastructure de recharge suffisante et solide pour se recharger, d'autant plus que si le véhicule consomme sa batterie pour l'aller, il faudra prévoir le retour.
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Message par suzuka75 le Lun 15 Avr 2013 - 16:38

@Thidel a écrit:OK mais alors on spécialise les véhicules dans ton hypothèse Suzuka, un véhicule pour des trajets journaliers, et un pour des longs trajets; Et donc un besoin de recharge plus grand puisque les 2 véhicules doivent se charger.

Par contre effectivement si on considère une recharge tous les jours pour compléter le consommé journalier l'infrastructure locale devrait suffire, voir passage en 7 kW partout. Mais lors des longs trajets il faudra trouver à destination une infrastructure de recharge suffisante et solide pour se recharger, d'autant plus que si le véhicule consomme sa batterie pour l'aller, il faudra prévoir le retour.
Certes, mais à 1kW dans un camping, il suffit de 2 jours pour récupérer 100% de charge (théoriquement, pour une voiture se charge à bas ampérage sans perte, ce qui ne semble pas le cas de la Zoé).
1kW n'est pas une infrastructure insurmontable.
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Message par Tongueur le Dim 9 Juin 2013 - 8:39

Un lien sur la recharge sans fils , de quoi nous rassurer sur notre choix, l'avenir est prometteur

http://www.natura-sciences.com/energie/transports-energie/qualcomm-halo-recharge-induction495.html

cdt
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