La WB un espion ?

Arenault a écrit:Et sur twizy comment ca se passe pour vérifier le nombre de km ?

Il n'y a pas de location de batteries sur la Twizy
Cdlt

CROLLES a écrit: Il n'y a pas de location de batteries sur la Twizy
Cdlt

Mais si Crolles, regardes ! :

n2ho2 a écrit: Ils peuvent bien stocker ce qu'ils veulent et se le mettre ou ils veulent... Du moment qu'on nous oblige pas à nous enfiler deux minutes de pub avant de démarrer...

Mais euh...

Arenault a écrit:

n2ho2 a écrit:;] Ils peuvent bien stocker ce qu'ils veulent et se le mettre ou ils veulent... Du moment qu'on nous oblige pas à nous enfiler deux minutes de pub avant de démarrer...

Mais euh...

Bravo "Arenault" !!! Excellent !!!

VIVE LE FUTUR

Pour en revenir à la question initiale (qui semble être récurrente sur plusieurs forums), je ne pense pas qu'il y ait pour objectif de taxer l'électricité destinée à l'alimentation d'un véhicule à la façon de la TIPP. ça nécessiterait que toute l'électricité destinée à l'alimentation d'un véhicule passe par des canaux bien identifiés (boîtiers muraux ou infrastructures de recharge ouvertes au public). Or, ce serait bien plus efficace d'obliger tout véhicule électrique vendu sur le marché à enregistrer sa consommation (comme le fait la Zoé mais la Mia le fait-elle ?) ? Si vraiment un gouvernement (ou une nébuleuse d'énarques malintentionnés...) souhaitait mettre en place une taxation de l'électricité alimentant les VE, il pourrait se baser plus facilement sur le véhicule. Sinon, les CRO existeront toujours et on contournera la taxe...

Là, on est d'ailleurs en train d'extrapoler à partir d'une situation très "Zoé-centrée" ! Ou "Renault-centrée" ! Quel autre constructeur déconseille le CRO ? Le CRO est-il déconseillé sur les autres véhicules de la marque ? J'ai déduit de cette mésaventure deux hypothèses :

• Renault veut absolument éviter tout problème et souhaite voir de la recharge uniquement sur boîtiers muraux comme Schneider et d'autres(*)
  
• Le chargeur caméléon est basé sur une charge minimale qui ne peut être alors fournie que par des boîtiers muraux ou des infras publiques... mais les blocages (en logement collectif) et retards de financement (infras publiques) font que l'écosystème n'est pas complètement et donc que le potentiel de clients est largement plus réduit que ce qu'il aurait pu être

Sachant que que le VE n'est censé représenter qu'une faible part des véhicules roulant en France à l'horizon 2020, je doute aussi qu'on fasse un copier/coller de la TIPP sur l'électricité destinée aux VE. A mon avis, c'est plus autour des réflexions sur la tarification progressive de l’électricité que ça se passera.

* L'intérêt de Schneider ou d'autres constructeurs n'est pas uniquement de vendre des boîtiers muraux tout de suite en faisant l'apologie du "risque zéro" mais aussi de voir la filière se développer sous peine de rater une opportunité de vendre des produits. Ils ont donc intérêt que ça fonctionne et sans une ombre au tableau !

Il y a aussi la solution de ne plus donner 7000€ de prime. Hyper simple à appliquer.

Lorsque tout le monde roulera VE ou du moins une masse significative, je fait confiance à nos énarques pour monter je ne sais quelle usine à gaz pour nous taxer.