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Message par superfonfon le Lun 17 Oct 2016 - 21:44

En allant voir les nouvelles versions, je suis tombé sur cette version LIFE 75 ch.

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C'est quoi cette version low-cost avec un petit moteur et des équipements en moins (plus de clim auto et de R link) ?

À la fin de mes 3 ans de LLD, je voulais reprendre la même LIFE que j'ai avec le pack CITY mais en voyant ça, je me dis que, pour avoir la même chose, il me faudra prendre la ZEN.

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Message par Bigfoot le Lun 17 Oct 2016 - 22:03

La Life était bien équipée ... mais ça c'était avant
Maintenant c'est une vraie version de base qui est la moins chère de la gamme sans superflu ... mais presque au même prix qu'avant.

Je vois grâce à toi que la Life n'a plus non plus les vitres sur teintées, ça va faire bizarre au niveau look .
Elle perds aussi 2 hp
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Message par superfonfon le Lun 17 Oct 2016 - 22:17

Je croyais que la tendance chez les constructeurs était d'en avoir plus pour le même prix ?
Ben là, on en à moins pour plus cher.

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Message par Bigfoot le Lun 17 Oct 2016 - 22:32

Oui mais je pense que la stratégie de lancement voulait qu'on ne puisse la critiquer QUE sur le fait qu'elle soit électrique et pas sur son équipement.
Maintenant que le VE monte en puissance, la gamme s'étage comme les thermiques habituelles. Avec même un bridage de puissance (mesquin mais qui existe dans les thermiques VW...)
Et même si la batterie est en location, l'augmentation d'autonomie se partage au niveau coût, entre l'achat de la voiture et la location de batterie. (que ça plaise ou non mais ça ce n'est pas nous qui décidons...)
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Message par superfonfon le Lun 17 Oct 2016 - 22:37

Si je calcule bien, dans mon cas, ça me ferait une augmentation de 2 900 € et à condition que l'aide gouvernementale ne baisse pas.

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Message par pascal11 le Lun 17 Oct 2016 - 23:06

Je confirme mon vendeur m'a bien dit que la base passait à 75 ch et ça fait 13 à 15 ch de moins et pas que 2.

De plus un ami a testé une Zoé et m'a dit que c'était mou et que la Leaf arrachait grave à côté.
J'en conclus qu'ils lui ont fait tester une 75 !

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Message par Léonard le Lun 17 Oct 2016 - 23:10

@pascal11 a écrit:Je confirme mon vendeur m'a bien dit que la base passait à75 ch et ça fais 13 à 15 ch de moins et pas que 2.

De plus un ami a testé une zoé et ma dit que c'était mou et que la Leaf arraché grave à coté.
J'en conclu qu'ils lui on fait tester une 75 !

Mode Eco enclenché ou pas ?

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Message par Bigfoot le Lun 17 Oct 2016 - 23:10

Certaines personnes font un essai avec le bouton Eco enclenché ...
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Message par pascal11 le Mar 18 Oct 2016 - 0:15

Je les avais eus au téléphone et je leur avais fait retirer le mode éco, et il n'ont pas trouvé la différence flagrante !

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Message par Erkem le Mar 18 Oct 2016 - 0:27

Ouf ! ils n'ont pas osé mettre des vitres manuelles à l'avant cheers
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Message par RD150 le Mar 18 Oct 2016 - 7:31

@superfonfon a écrit:si je calcul bien dans mon cas ça me ferait une augmentation de 2900€ et à condition que l'aide gouvernementale ne baisse pas
Oui ... et non. Avant, il fallait négocier dur pour obtenir 5 % de remise. Maintenant cela peut aller jusqu'à 12 ou 13 %.
Probable que ce soient les commerciaux qui aient demandé d'avoir une marge de négociation plus importante Rolling Eyes (et pour les clients qui ne négocient jamais, c'est toujours ça de pris).
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Message par alainrvt le Mar 18 Oct 2016 - 9:31

Cette LIFE n'est pas encore commercialisée en France sous cette forme dans les concessions. Il semblerait que la stratégie sur ce modèle ne soit pas encore finalisée. À l'étranger, oui.
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Message par ZOE du Ried le Mar 18 Oct 2016 - 14:05

@Erkem a écrit:Ouf ! ils n'ont pas osé mettre des vitres manuelles à l'avant  cheers

Si je me souviens bien, c'était un VIEUX post des tous premiers échanges sur ce forum en 2013...

J'avais toujours dit, "à l'époque", que pour certains usages (dont le mien...) la version LIFE aurait mérité des équipements "plus simples" ou en option(s) À CONDITION que ce soit MOINS CHER SUR LE MODÈLE d'ENTRÉE DE GAMME !!!
ex:
R-Link / ils l'ont fait...
Vitres élec / AV / ils l'ont fait...
Clim AUto / ils l'ont fait....

D'accord le bridage à 75 ch (comment est-ce fait ? un autre moteur ?) EST NUL... Evil or Very Mad
Le passage à 2 HP, pas trop un problème.

Ceci dit, ILS L'ONT FAIT mais le prix n'a PAS BAISSÉ, et c'est là que cela ne VA PAS DU TOUT...

Rolling Eyes Evil or Very Mad Crying or Very sad

Ce qu'ils n'ont toujours PAS compris nos Amis de la French Touch (  Razz ), c'est qu'il faut une VRAIE entrée de gamme pour les usages urbains, à défaut de voir un jour une TWINGO-ZE.

Il y a un MARCHÉ pour une telle version...
Objectif du genre "9 990 EUR" option de "base" avec batterie COMPRISE, 22 kWh, chargeur 3 à 22 kW.

SI ils ne se bougent PAS (Voir annonce aujourd'hui) les nouvelles Triplettes (AYGO-C1-108) version full "E" vont leur damer le pion...

Rolling Eyes
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Message par El Duderino le Mar 18 Oct 2016 - 14:38

@pascal11 a écrit:Je confirme mon vendeur m'a bien dit que la base passait à 75 ch et ça fait 13 à 15 ch de moins et pas que 2.

De plus un ami a testé une Zoé et m'a dit que c'était mou et que la Leaf arrachait grave à côté.
J'en conclus qu'ils lui ont fait tester une 75 !

Même avec la version R/Q 90, la comparaison avec la Leaf n'est pas à l'avantage de la Zoé. La Leaf arrache vraiment! De là à dire que la Zoé est molle... faut pas pousser non plus...
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Message par fabien333 le Mar 18 Oct 2016 - 15:05

La Leaf à combien de chevaux, déjà ?

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Message par El Duderino le Mar 18 Oct 2016 - 17:40

@fabien333 a écrit:La Leaf à combien de chevaux, déjà ?

107 ou 109 ch je crois, pour à peine 100 kg de plus.
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Message par pascal11 le Mar 18 Oct 2016 - 21:32

Pour avoir bien testé les 2 je n'ai pas trouvé la Leaf plus vive que la Zoé à  basse vitesse, le couple est plus bridé au démarrage, par contre au delà de 80 km/h on retrouve bien les 20 ch de plus dans la Leaf.
Par contre une fois que les virages arrivent la Leaf se penche et on sens bien le poids pousser et elle devient pataude (je n'ai testé que la version teckna en 17") là ou la zoé reste agile et bien plus stable.

La I3 elle pousse méchamment mais une fois la cavalerie lâchée (vraie puissance de sportive) impossible de les utiliser dans le sinueux ou le train avant est incapable de supporter les appuis possibles avec la puissance qu'envoient les roues arrières.

Bon là, je crois que je suis HS Laughing

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Message par phil38 le Mar 25 Oct 2016 - 1:17

@superfonfon a écrit:Si je calcule bien, dans mon cas, ça me ferait une augmentation de 2 900 € et à condition que l'aide gouvernementale ne baisse pas.
C'est le prix à payer pour avoir la nouvelle batterie 41 kWh (moins d'équipement, plus d'autonomie).
Autre solution: reprendre une ancienne version, et rajouter 3 500 € pour avoir la nouvelle batterie.
Bon, il faut rajouter quelque € de + par mois  de 10 000 à 22 500 km/an; avant, et après ça devient moins cher.
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Message par JeanGab le Mer 26 Oct 2016 - 10:41

Et bien, je suis assez satisfait de ne pas avoir ma Life en LLD,
avec le nouveau pack batterie et la charge rapide de ma Life, elle est bien mieux équipée que les nouvelles ...
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Message par poupou33 le Mar 1 Nov 2016 - 17:03

Le nouveau moteur c'est seulement 10 nm de moins et 0,2 sec perdue de 0à 50 km/h. Très honnêtement je crois que beaucoup de personnes ne verront pas la différence avec la première génération. les anciennes Life étaient très (trop équipées) et si le decontenting massif a permis de limiter la hausse de prix c'est une bonne chose...
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Message par Pixel le Mar 1 Nov 2016 - 17:58

Je suppose que tu veux dire 10 Nm et 0,2 s ?
Mais de quel "nouveau moteur" parle-t-on ?

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Message par Bigfoot le Mar 1 Nov 2016 - 18:14

Oui c'est curieux ... le 75 CV ne serait pas qu'un bridage ?
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Message par poupou33 le Mar 1 Nov 2016 - 18:27

@Pixel a écrit:Je suppose que tu veux dire 10 Nm et 0,2 s ?
Mais de quel "nouveau moteur" parle-t-on ?

Non je voulais dire kw ;-). J'avais oublié à quel point vous étiez tatillons sur les unités :-D
Mais oui c'est bien ce que je voulais dire...
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Message par poupou33 le Mar 1 Nov 2016 - 18:30

@Bigfoot a écrit:Oui c'est curieux ... le 75 CV ne serait pas qu'un bridage ?
Si il s'agit clairement d'un simple bridage, c'est d'ailleurs à se demander si Renault fait une économie sur cette opération... je suppose que oui sinon je ne vois vraiment pas l'intérêt.
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Message par BenoitF54 le Mar 1 Nov 2016 - 18:41

L'idée avec ce genre de bridage, c'est que des gens vont préférer partir sur la gamme supérieure.
Et ça ne coûte quasi rien à Renault de mettre en place un bridage, plutôt qu'installer un moteur réellement moins puissant.

C'est purement une stratégie marketing. Cela s'applique dans beaucoup de domaines, par ex. des téléphones d'une même gamme où le moins cher n'a que 16 Go de capacité et le modèle immédiatement supérieur en à 64. Le gap est suffisamment important pour faire hésiter les gens. Ou dans l'électroménager où pour 100€ de plus sur un lave vaisselle, il n'y a qu'une loupiote en plus pour éclairer l'intérieur.

Le bridage des moteurs se fait sur quasi tous les VT. Entre un modèle 90 et 110 ch, tout la mécanique est strictement identique, la différence n'est que logicielle. Ca ne coûte rien au constructeur et il peut proposer différentes gammes à différents prix.

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