Le temps de charge

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Message par jch le Mar 1 Nov 2016 - 6:04

Par rapport à l'article d'AP: Leur idée est d'exploiter la capacité totale de la batterie d'où le questionnement sur la durée du temps de charge.

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Message par Pixel le Mar 1 Nov 2016 - 7:56

Il est vrai que, dans la plupart des cas, le fait d'avoir une batterie doublée ne va pas faire doubler le kilométrage quotidien.
Mais il est tout de même probable que cela entraîne un changement des habitudes.
En particulier, ceux qui on un VE et un VT et qui prenaient le VT pour les trajets un peu longs vont pouvoir prendre le VE plus souvent.
Donc, une Zoe 41 kWh a quand même bien des chances de rouler davantage qu'une Zoé 22 kWh, toutes choses égales par ailleurs.

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Message par BenoitF54 le Mar 1 Nov 2016 - 8:52

Je pense que les gens auront tendance à recharger moins souvent avec les Zoé 41 kWh. Et moi le 1er d'ailleurs.
Et donc les charges seront plus longues. Sur une prise classique, ça va pas le faire.

A part pouvoir faire des plus longs trajets qu'avant, quel est l'intérêt d'avoir quasi le double d'autonomie si c'est pour continuer à recharger aussi régulièrement qu'avant ?
Brancher sa Zoé, ce n'est pas compliqué et ça se fait en 15 secondes. Mais avouez qu'espacer les recharges, c'est "agréable" Wink

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Message par Ocni le Mar 1 Nov 2016 - 8:58

C'est vrai que déjà avec une 22 kW je réfléchis le soir si j'ai assez de batterie pour le lendemain pour voir si je dois recharger ou pas Neutral
J'ai toujours le réflexe VT où j'attendais d'être au bout du bout pour faire le plein... c'est pas trop la philosophie du VE mais les habitudes ont la vie dure.


Dernière édition par Ocni le Mar 1 Nov 2016 - 8:59, édité 1 fois
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Message par jch le Mar 1 Nov 2016 - 8:59

c'est un sujet que l'on retrouve sur: http://renault-zoe.forumpro.fr/t9175-duree-de-charge-zoe-22-kwh-vs-41-kwh

Je vous rejoins dans votre questionnement.

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Message par Mario le Mar 1 Nov 2016 - 9:46

@jch a écrit:Par rapport à l'article d'AP: Leur idée est d'exploiter la capacité totale de la batterie d'où le questionnement sur la durée du temps de charge.  

Ce questionnement est pertinent si tes trajets vident ta batterie tous les jours, est-ce que tu auras assez de la nuit pour refaire le plein ? Dans ce cas il est indispensable d'avoir une WB d'au moins 7 kW.  Ce n'est donc pas tant la capacité de la voiture à recharger qui importe mais l'installation de charge.

Autre cas de figure les long trajets nécessitant plusieurs recharges, et effectivement on peut se dire que dans l'absolu on ne gagnera pas grand chose en temps de parcours avec une 41 kWh par rapport à une 22 kWh si les bornes sont idéalement placées sur le trajet. Le temps pour rentrer une quantité d'énergie et donc une quantité de kilomètres étant le même.
On peut même dire (hypothèse absurde) que si on donne le top départ batterie vide le temps de parcours sera identique (si on ne tient pas compte de la différence de rendement de charge plus favorable à la 41, ni du temps passer à s'arrêter brancher débrancher repartir)

Donc en pratique jusqu’à 400 km gros avantage pour la 41, au delà au retombera dans les mêmes "galères" de temps charge, avec toute fois une marge de sécurité importante ce qui n'est pas négligeable.
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Message par Foly-vi le Mar 1 Nov 2016 - 13:18

@Mario a écrit:
@jch a écrit:Par rapport à l'article d'AP: Leur idée est d'exploiter la capacité totale de la batterie d'où le questionnement sur la durée du temps de charge.  
On peut même dire (hypothèse absurde) que si on donne le top départ batterie vide le temps de parcours sera identique (si on ne tient pas compte de la différence de rendement de charge plus favorable à la 41, ni du temps passer à s'arrêter brancher débrancher repartir.
Si on suppose qu'il n'y a que des 43 kW sur le trajet :
-dès la première charge , au  bout de de 45 minutes , la Q210 aura péniblement rentré 20 kWh et la Q90 aura rentré à la louche au moins  30 kWh. Borne après borne , le point à partir duquel la Q210 n'est pas capable de maintenir 43 kW de charge fera une telle différence avec la Q90 que cette dernière arrivera beaucoup plus vite à la fin du trajet. Plus le trajet sera long et fractionné de charges et plus la Q90 laissera loin derrière la Q210.
Exemple :
La Q210 et la Q90 se présentent à une borne avec 15 kWh dans la batterie. A temps égal la Q90 maintiendra la charge à puissance maximale beaucoup plus longtemps que sa cousine.
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Message par Mario le Mar 1 Nov 2016 - 16:15

Oui, autant pour moi, même si j'avais précisé "si on ne tient pas compte de la différence de rendement de charge plus favorable à la 41" je ne pensais pas que ça fasse une telle différence. En fait on peut donc dire que le temps charge à bien été globalement amélioré, puisqu'on rentre plus kWh en un temps donné.
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