Vonnas : une borne Tesla disponible

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Message par z0é le Ven 13 Mai 2016 - 10:48

Vonnas : une borne Tesla disponible Tesla10

Bon, ben maintenant que j'ai une borne dans le village, il me reste à acheter la voiture... Very Happy
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Message par seb.maccagnoni le Ven 13 Mai 2016 - 11:39

Une telle borne est compatible avec nos ZOE ?


... et elle ne semble pas (encore ?) être sur Chargemap...

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Message par z0é le Ven 13 Mai 2016 - 11:47

je me renseignerai pour voir...
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Message par Lexiflo le Ven 13 Mai 2016 - 11:57

Non, on ne peut recharger que les Tesla Wink
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Message par seb.maccagnoni le Ven 13 Mai 2016 - 12:03

C'est un peu nul ça. On dirait que c'est juste une wallbox, pourquoi on pourrait pas brancher autre chose ?

Sur les superchargers je veux bien, mais ça...

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Message par z0é le Ven 13 Mai 2016 - 12:17

Et pourquoi avec ce type on ne pourrait pas charger une Zoé : c'est juste une wallbox 11 kW avec, a priori, un connecteur T2.

https://www.teslamotors.com/fr_LU/models-charging#/basics
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Message par seb.maccagnoni le Ven 13 Mai 2016 - 12:23

Bah si Telsa a mis en place un protocole de communication particulier, les autres voitures ne communiqueront pas.

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Message par Flo01 le Ven 13 Mai 2016 - 15:06

Si c'est celle qui est chez Georges Blanc, il y a plus d'un an, elle apparaissait sur Chargemap mais c'est vrai que maintenant elle n'apparait plus.
Tesla doit avoir son propre protocole car je n'ai jamais entendu (lu) quelqu'un qui avait chargé avec un autre VE sur une borne Tesla.
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Message par fabien333 le Ven 13 Mai 2016 - 15:12

Ben c'est complètement nul, il y a déjà tellement de problèmes avec les bornes, alors si maintenant les constructeurs se mettent à faire des protocoles propriétaires, c'est la fin...

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Message par byrazor le Jeu 2 Juin 2016 - 13:40

C'est du flan. Il n'existe pas de "protocole Tesla", pas même sur les Supercharger. Un supercharger n'est rien d'autre qu'une borne utilisant le protocole "DC-Mid", soit une variante du Combo 2 où l'on réutilise les contacts de puissance qu'on couple 2 par 2 pour passer la borne positive et négative de l'alimentation courant continu de la borne. Il y a, par contre, un système d'identification, qui en quelque sorte remplace la carte RFID, et utilise le numéro de série du véhicule pour savoir si il a le droit ou pas de se recharger.
Quant à cette borne, mis à part le design, et peut être le petit bouton sur la prise type 2 qui permet, via un petit émetteur radio 433 MHz d'ouvrir la trappe d'une Tesla, c'est une borne de recharge AC tout ce qu'il y a de plus banale. Il n'y a aucune raison qu'elle ne puisse pas recharger une ZOE. Mais si c'est le cas, ce n'est pas dû à une contrainte technique, mais parce que son propriétaire à mis en place un contrôle d'accès.

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Message par Pixel le Jeu 2 Juin 2016 - 13:59

Ben, c'est pas ça qu'on appelle un protocole ?

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Message par byrazor le Jeu 2 Juin 2016 - 16:20

@Pixel a écrit:Ben, c'est pas ça qu'on appelle un protocole ?
Tu parles du supercharger ? Non car le langage est le même. Le connecteur est juste différent. Et ce n'est pas une invention de Tesla. Tesla est juste le seul à utiliser ce type de câblage du type 2 (voir ce document émanant de chez Mennekes http://www.mennekes.de/uploads/media/MENNEKES_Media_information_-_Charging_couplers_Type_2_for_AC_and_DC_charging.pdf).
La seule subtilité, c'est qu'avec un connecteur type 2 standard, on ne peux monter que jusqu'à 70 kW. Pour pousser à 120 kW, ils ont conçu un connecteur type 2 plus profond mais qui reste compatible avec les connecteurs standard.

Sinon pour la borne résidentielle Tesla de ce fil, je maintiens. Branchez une Zoe dessus, j'parie que ça marche.

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Message par jbgeronimi le Jeu 2 Juin 2016 - 16:58

Selon ce site, on peut avec un adaptateur

http://insideevs.com/bmw-i3-charging-tesla-hpwc-video/

Pour ceux qui parlent anglais.

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Message par Pixel le Jeu 2 Juin 2016 - 17:05

Merci pour ce document synthétique et très intéressant.

Ce que veut dire Seb, c'est que Tesla reconnaît la voiture et sait si c'est une Tesla ou pas.
Comment se fait cette reconnaissance, je n'en sais rien.
Peut-on appeler ça un protocole ou pas, ce n'est pas vraiment la question.
Ce que je sais, c'est que certains ont essayé de recharger leur Zoé sur les chargeurs additionnels 22 kW AC présents à côté de certains Superchargers.
Ça ne fonctionne pas.
C'est réservé aux Tesla comme borne de secours en cas de panne du Supercharger (idée dont les installateurs de bornes rapides devraient bien s'inspirer d'ailleurs).

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Message par Pixel le Jeu 2 Juin 2016 - 17:08

@jbgeronimi a écrit:Selon ce site, on peut avec un adaptateur
http://insideevs.com/bmw-i3-charging-tesla-hpwc-video/

C'est encore autre chose.
Il s'agit de la possibilité de charger, sur les Superchargers (qui délivrent du continu), des voitures prévues pour recevoir du continu.
Ce n'est pas le cas de Zoé.


Dernière édition par Pixel le Jeu 2 Juin 2016 - 17:09, édité 1 fois

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Message par scarred le Jeu 2 Juin 2016 - 17:08

c'est comme la borne de Chenonceaux qui ouverte à tous VE alors que c'est une borne Tesla :

2 pour Tesla, 1 pour autres marques
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Message par seb.maccagnoni le Jeu 2 Juin 2016 - 17:08

Le gars ne semble pas avoir donné d'explication sur son adaptateur...

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Message par scarred le Jeu 2 Juin 2016 - 17:09

@Pixel a écrit:
@jbgeronimi a écrit:Selon ce site, on peut avec un adaptateur
http://insideevs.com/bmw-i3-charging-tesla-hpwc-video/

C'est encore autre chose.
Il s'agit de la possibilité de charger sur les Superchargeurs, qui délivrent du continu, des voitures prévues pour recevoir du continu.
Ce n'est pas le cas de Zoé.

Non la I3 charge sur du AC, mais c'est que la borne l'autorise
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Message par scarred le Jeu 2 Juin 2016 - 17:12

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Message par byrazor le Jeu 2 Juin 2016 - 17:18

@Pixel a écrit:Merci pour ce document synthétique et très intéressant.

Ce que veut dire Seb, c'est que Tesla reconnaît la voiture et sait si c'est une Tesla ou pas.
Comment se fait cette reconnaissance, je n'en sais rien.
Peut-on appeler ça un protocole ou pas, ce n'est pas vraiment la question.
Ce que je sais, c'est que certains ont essayé de recharger leur Zoé sur les chargeurs additionnels 22 kW AC présents à côté de certains Superchargers.
Ça ne fonctionne pas.
C'est réservé aux Tesla comme borne de secours en cas de panne du Supercharger (idée dont les installateurs de bornes rapides devraient bien s'inspirer d'ailleurs).

Oulha attention, c'est pas le même chose! Les bornes totem ou bamboo 22kW AC installée à côté des supercharger ne sont activée automatiquement qu'en cas de panne du supercharger. Parcontre si ce cas se présente, ben oui effectivement, n'importe qui peut se charger dessus.
Le responsable infrastructure as déjà râlé auprès de certain proprio d'hotels ou se trouve des SuC, car il s'amusaient à disjoncter le SuC pour qu'un client non tesla puisse se charger.

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Message par seb.maccagnoni le Jeu 2 Juin 2016 - 17:19

@Pixel a écrit:Comment se fait cette reconnaissance, je n'en sais rien.
Peut-on appeler ça un protocole ou pas, ce n'est pas vraiment la question.

Protocole de reconnaissance du véhicule (là on est dans le spécifique tesla), préalable à l'utilisation du protocole de communication pour la charge (normalisé).

C'est encore autre chose.
Il s'agit de la possibilité de charger, sur les Superchargers (qui délivrent du continu), des voitures prévues pour recevoir du continu.

Non, au contraire il dit que ça ne marche pas sur les superchargers.
Ça fonctionne sur les bornes en courant alternatif uniquement.

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Message par Pixel le Jeu 2 Juin 2016 - 17:20

@scarred a écrit:Non la I3 charge sur du AC, mais c'est que la borne l'autorise
J'ai lu trop vite Very Happy

Pis, je m'en fous, je ne vais pas à Chenonceau, c'est inondé. lol!

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Message par seb.maccagnoni le Jeu 2 Juin 2016 - 17:22

J'ai comme l'impression que son adaptateur, c'est juste un adaptateur type1/type2 (les BMW sont en type1 aux US)...

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Message par byrazor le Jeu 2 Juin 2016 - 17:38

@seb.maccagnoni a écrit:J'ai comme l'impression que son adaptateur, c'est juste un adaptateur type1/type2 (les BMW sont en type1 aux US)...

Non, en fait, aux états unis, les Tesla sont équipée d'un connecteur "HPWC" qui est propriétaire tesla. Electriquement, c'est un connecteur type 1 (même nombre de pin et même fonctions) mais dimensionnée pour des puissance beaucoup plus élevée. Il est monophasé, mais le chargeur embarqué peux monter jusqu'à 72 A sous 230 V monophasé. Sur un supercharger, parcontre, il se switch en interne en DC en utilisant les même pins.

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Message par seb.maccagnoni le Jeu 2 Juin 2016 - 17:42

Merci byrazor, Ô grand spécialiste ès Tesla.

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