Mise à jour SOH !

Bonjour

J'ai acheté une ZOE R240 de 2016 et 40 000 km.
Je suis en location de batterie.

Actuellement, lorsque je suis chargé à 100 %, cela m'affiche 140 km d'autonomie. Elle consomme en moyenne 15 kWh aux 100. Je ne fais pas d'autoroute.
Le fait d'afficher 140 au lieu des 170, cela veut dire que le SOH est proche des 82,% (170*0,82).

Quel est le moyen de connaître mon SOH officiel au près de Renault et le recalcul des BMS ?

Si je dépose chez Renault, c'est une prestation payante ? Et si oui, vous connaissez les tarifs ?
Et qui sera prise en charge par la DIAC si batterie est < à 75 %.

Ou faut-il passer par l'assistance de la DIAC pour faire la demande ?

Je présume que ce sujet a déjà été évoqué par le passé mais je vais vous avouer que j'ai du mal à m'y retrouver dans toutes les pages de tous les posts.

Merci pour ceux qui peuvent m'aider.

Pouvoir faire 140 km avec une consommation de 15 kWh aux 100 km veut dire que la batterie disposerait encore de 21 kWh : soit un SOH de 95 %... Mais il faut se méfier de l'autonomie affichée au tableau de bord, souvent fantaisiste !

Comme l'a dit R2D2, si tu peux réellement faire 140 km à cette période de froid avec ta R240 tout va très bien ! Tu pourras t'inquiéter quand tu ne fera plus que 90 km.

140 km, c'est ce qui est affiché au tableau de bord.
15 kWh/100, c'est ma moyenne consommé.
Pour l'instant je n'ai pas pu calculé ce que je peux faire avec un batterie complète.
Je fais des petites recharges tous les jours.
J'attends de récupérer un lecteur OBD2 pour me lancer dans des calculs savants.

Essaie de faire 120 km, voire plus, sans recharger et en partant à 100 % de charge. C'est le seul moyen fiable de tester ton autonomie.

En effet, c'est surement le plus fiable mais si c'est pas bon, à la fin faut pousser.  

Un lecteur obd2 et CanZE suffiront pour connaître ton soh.

Je ne comprends pas trop le titre de ce sujet.

Je voudrais savoir quel est la méthode pour faire un calcul du SOH
Il me semblait que si c'était la DIAC qu'il le déclenche c'est gratuit alors que si je fais une demande directement au près de Renault c'est assez cher.

Il faut passer par l'assistance DIAC ou aller directement chez Renault ?

Merci

Tu veux faire un calcul ou demander à DIAC ou Renault de te le donner ?

Je voudrais l'avoir de façon officielle par Renault et/ou la DIAC

Il y en a qui aiment visiblement perdre leur temps.  

La donnée fournie par l'un voire par l'autre ne sera peut être pas bonne.

Si ça peut aider, je viens tout juste de faire la mise à jour Actis qui va bien et le SOH donné par Can ZE est de 97.54 %. (Un seul LBC mis à jour, le LBC1 passé à la version 556, le LBC2 est resté en version 521 !)
De leur côté Renault dit qu'il est de 92 % ; avant la mise a jour il était de 81 % avec CanZE et toujours 92 % chez Renault ! ^^

Je viens de faire faire la mise à jour ACTIS pour le SOH, sauf que :
la solution ACTIS a été appliquée partiellement* à ma Zoé pour mettre à jour le calcul du SOH.
Auparavant, les LBC1 et 2 étaient en version 521 tous les deux.
*Maintenant le LBC1 est en version 556 et le LBC2 est resté en 521 !
Le SOH d'avant était de 81 % (Renault indiquait 92 %).
Maintenant il est de ... 97,54 % ! ^^
Vous en pensez quoi ?
Je reste comme ça ou j'insiste pour un "deuxième round" pour le LBC2 ?
Ça peut avoir une incidence s'il y a deux versions différentes concomitantes ?
Et d'ailleurs, comment ça se fait ?
Bref , voilà...
P.S. : Le garagiste m'a dit que c'était ce qui était préconisé dans la solution par Renault, mais je trouve ça bizarre, vu que toutes les Zoé que j'ai examinées avec mon dongle ont toutes, les DEUX calculateurs avec la même version.

Je reviens d'un autre garage Renault et il s'avère que le constructeur préconise de ne PAS mettre à jour le LBC2 (sous l'appellation "BMS Safety").
Donc il va rester en 521.
A noter qu'ils ont mesuré le SOH et il concorde avec celui donné par CanZE (97.68 %) : 98 % !
YES !
La batterie a 17 500 km ( c'est noté sur la feuille de la DIAC ).
J'ai un bol pas possible ! ^^

drdude a écrit:Le garagiste m'a dit que c'était ce qui était préconisé dans la solution par Renault, mais je trouve ça bizarre, vu que toutes les Zoé que j'ai examinées avec mon dongle ont toutes, les DEUX calculateurs avec la même version

Lorsque l'on n'est pas sûr de la fiabilité d'une mise à jour appliquée à un système redondant, un seul des équipements est mis à jour. Ce qui permet de revenir à l'étape précédente en déconnectant l'équipement qui a été mis à jour. C'est systématique sur un prototype en cours de développement, mais un peu étrange sur une version commercialisée pour laquelle des tests de non régression sont (devraient être ?) réalisés avant mise en production.

Tu n'es pas le seul.
Je ne me suis pas intéressé de près à la question.
Je ne sais pas où on peut trouver des informations détaillées là-dessus mais ça m'intéresserait bien.

L'électronique de gestion de la batterie (BMS) est un composant très sensible qui ne peut pas tolérer de panne au risque d'immobiliser le VE pour protéger la batterie. Les constructeurs sérieux équipent la batterie de 2 BMS pour obtenir un système redondant à haute disponibilité, c'est l'option la plus logique quand on vise un haut niveau de disponibilité pour un système ou sous système.

J'en déduis que LBC1 est le contrôleur actif et LBC2 le contrôleur secondaire ou de secours. Dans ce cadre, la mise à jour de LBC1 uniquement n'est pas totalement aberrante, puisque en situation normale c'est le seul en service. En cas de panne de LBC1, LBC2 sera activé dans une version logicielle plus ancienne.

Afin de ne pas conduire à une incompatibilité entre LBC2 et les mises à jour appliquées aux autres calculateurs du VE, il serait plus sûr d'installer la même version logicielle (firmware) sur LBC1 et LBC2.

Sauf qu'il y a peu, les deux étaient mis à jour...

C'est quand même étrange, ce revirement de situation.
Sur la Zoé neuve qu'il y avait en concession, le LBC1 était en 556 et le LBC2 en 550.
Comme toutes les autres zoé estampillées "E-tech" que j'ai pu tester.
Bah, si ce n'est que le LBC1 qui fait le taf, c'est ok.
Je croyais qu'ils se partageaient le boulot a deux. ^^

"Sauf qu'il y a peu, les deux étaient mis à jour..."
Eh oui !
Je me demande pourquoi ils ont changé d'avis ; peut-être que ça posait un problème quelconque ?
Je hais quand on est laissés dans le brouillard comme ça ! ^^

En même temps, nous ne sommes pas censés mettre nos doigts dans ce cambouis.
Ça devrait se faire sans avoir à le demander puis à vérifier que ça a bien été fait.

Tu as tout à fait raison sur ce point-là !
À noter que le mécano qui s'est occupé de ma voiture m'a montré le document ou il était marqué noir sur blanc "La mise à jour ne doit PAS être faite sur le BMS Safety !"
Mais il n'y avait pas la raison pour ça.
Et je parie que le mécano ne le savait pas non plus !
Je me demande si je ne vais pas demander la raison chez Renault multimédia ?
Peut-être qu'avec un peu de chance j'aurai quelqu'un qui saura me le dire ?
Qui ne tente rien n'a rien ! ^^