2 Zoe de plus sur les routes du 91

Bonjour, je commence mon premier post sur ce forum par l'annonce de ma commande de 2 Zoe. Livraison prévue pour semaine 52. Installation d'une wallbox et une Green up effectuée, prêt pour la livraison !
@ bientôt

Bienvenue !
Tu as bien écrit DEUX zoé ?
Au moins toi, tu fais pas semblant ! Belle entrée en matière !
Félicitations !!!

A deux c'est toujours mieux.

Bienvenue !

Je suppose que c'est en société, ou alors il y a une promo deux achetées, une offerte ?

Bienvenue voisin !
Plusieurs ici ont deux Zoé mais je me demande si tu n'es pas le premier à en commander deux simultanément.

Au fait, tu prends quoi comme câbles parmi les trois proposés ?
Flexichargeur, T2/T2, T3/T2 ?
Et ta borne aura quelle prise ? T2 ou T3 ?

Excellente question ,Pixel.

Je ne pose que d'excellentes question.

Trouve t-on déjà des bornes domestiques en T2 ?

J'avais cherché il y a quelques mois. Hager a bien une variante de la XEV 101 en T2, mais je ne l'ai trouvé en vente qu'en Hollande. Etant données les procédures d'enregistrement et de validation de l'installation par le fabricant via l'installateur, j'ai préféré ne pas prendre le risque.

Pixel a écrit:Je ne pose que d'excellentes question.

Il ne reste plus qu'à attendre les excellentes réponses.

L'adaptateur est une bonne réponse. Il évite de jeter un câble au rancart, ce qui intellectuellement parlant n'est pas très réjouissant ( tout cela dépend quand même du prix de l'adaptateur ).

Zébulon a écrit:Trouve t-on déjà des bornes domestiques en T2 ?

J'avais cherché il y a quelques mois. Hager a bien une variante de la XEV 101 en T2, mais je ne l'ai trouvé en vente qu'en Hollande. Etant données les procédures d'enregistrement et de validation de l'installation par le fabricant via l'installateur, j'ai préféré ne pas prendre le risque.

Les G2mobility
Conception et fabrication française et plutôt bien moins cher que les grands noms du genre...
Voir ici par exemple...

Merci cassiopee86

Merci et oui ce sont deux Zoe commandées pour madame et moi-même. Les câbles sont des T2/T3.
La wallbox est en T3 de toute façon.
Il y a beaucoup de bornes qui, récemment installées, sont en T3, y compris les Autolib. En effet, il y a 3 500 points de recharge, donc pas de changement pour le moment.
Après, possibilité au 1er janvier de choix du câble. Sinon mon installateur borne ZE vend des câbles moitié prix de Renault.
Pour finir, ces commandes se font après 1 an de réflexion... Le sujet est maîtrisé
Enfin j'espère.

JeromeZE91 a écrit:Il y a beaucoup de bornes qui, récemment installées, sont en T3, y compris les Autolib.

C'est juste !
Hier, je me suis rechargé à Paris sur une Autolib.
Au passage, je l'ai déjà dit mais c'est vraiment génial de pouvoir réserver sa place de recharge 1h30 à l'avance et d'avoir sa borne allumée bleue qui vous attend !
J'ai regardé ce qu'il y a comme place sous le capot de la borne.
C'est vraiment bien serré tout ça !
Je doute qu'ils puissent mettre une prise T2 à la place de la T3.
Donc c'est vrai, les Autolib vont sûrement rester en T3 assez longtemps.

Question ( HS bien sur ) :

J'essaye d'équiper une mairie avec une borne 22 kW :

Que faut-il choisir ... passer au T2 ou bien rester en T3 ?

( Deux prises pour une seule borne me paraît impossible )

Je dirais (presque sans hésiter) que puisque la T3 est condamnée, autant passer directement à la T2, pour que cette transition se fasse le plus rapidement possible...

C'est un peu mon raisonnement, mais en attendant, tous ceux qui ont une rallonge T3 dans leur coffre devront passer au large ... Pas facile

de toute façon, pas trop le choix si ta mairie veut prétendre à une quelconque subvention. (et au 1er juillet 2017 en théorie, plus aucune T3 .... )

Zébulon a écrit:J'essaye d'équiper une mairie avec une borne 22 kW :
Que faut-il choisir ... passer au T2 ou bien rester en T3 ?
( Deux prises pour une seule borne me paraît impossible )

Non, ce n'est pas impossible.
Je te conseillerais ça :
http://www.pulse.lafon.fr/sites/default/files/Borne%20de%20charge%20acceleree_Pulse22_FR.pdf
Cela t'évitera d'avoir à choisir.

Sinon, je pense que pour les bornes existantes il devrait être assez simple de concevoir un petit boîtier avec une prise type 2 et une prise type 3 électriquement en parallèle, et un volet coulissant qui masquerait une prise en démasquant l'autre et qui interdirait de brancher deux câbles en même temps.

En fait, je paye cette installation avec des reliquats de fond de tiroir de fin de chantier. j'ai ...2.200 € TTC et des entreprises qui sont d'accord pour faire des efforts. La borne Lafon me paraît inaccessible malheureusement. Evidemment, c'est une borne en accès libre sans le moindre contrôle d'accès.

C'est à Renault de prendre ses responsabilités .Qui a choisi le mode 3 ? Renault .Qui a vendu  des Zoé en T2-T3 ? Renault Qui a décidé de  changer de câble (a partir du 1er juin semble t-il) pour le  T2-T2? toujours Renault (L'UE a bon dos) .c'est ,donc, à Renault de donner en option gratuite NON INTERCHANGEABLE l'autre câble que celui qui inclus en plus du flexichargeur ou un adaptateur.Quand on fait cadeau à Proxiserve de 500 e  ,on peut permettre à ses clients de se recharger normalement.

Ce n'est pas Renault qui a choisi le type 3; c'est le standard français qui avait été retenu à l'époque:
Extrait du "Livre Vert sur les infrastructures de recharge" publié en 2011
"Aussi,  afin  d’avoir  des  infrastructures  de  recharge compatibles  avec  le  plus  grand nombre  de  technologies  et  de  catégories  de  véhicules  (véhicules  électriques  de première génération, quadricycles, scooters, véhicules hybrides rechargeables etc.),il est recommandé :
-  pour  la  recharge  normale  (~  3kVA),  deux  catégories  de  socles  de  prise  présents sur chaque borne : type E/F et 62196-2 Type-3, celles-ci étant les seules compatibles avec la réglementation française aujourd’hui ;
-  que les bornes de charge accélérée (~ 22 kVA), puissent aussi délivrer du 3 kVA aux véhicules non compatibles avec ce type de recharge. Dans ce cadre, les socles de prise pour les bornes de charge accélérée devront proposer deux types de socles de prise (Type E/F et 62196-2 Type 3) ;"
Renault n'a fait que respecter cette décision pour la France; dans les autres pays, la Zoe est depuis le début vendue avec un type 2.
Ensuite l'Europe a décidé que le type 2 avec ou sans obturateurs serait la norme, et la France a suivi.

Tom C ,tu as ,sans doute chronologiquement raison .Renault n'est ,peut être, pas totalement responsable mais les conditions d'adoption de la norme par la commission européenne n'ont pas pu se faire sans qu'un des principaux groupes industriels européens ne soit consulté .Cf(https://fr.wikipedia./wiki/Station_de_recharge)
Aujourd'hui ,vendre des voitures qui ne pourraient pas se recharger sur les nouvelles prises  ou de nouveaux modèles qui devraient attendre l'installation de nouvelles prises avec comme seule réponse un câble en option gratuite interchangeable (l'un ou l'autre), n'est pas très sérieux .

pour information :Directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE Une interface de recharge pour véhicules électriques pourrait comprendre plusieurs socles de prises de courant ou connecteurs pour véhicules, dès lors que l'un d'eux satisfait aux spécifications techniques énoncées dans la présente directive, afin de pouvoir accueillir des véhicules dont les dispositifs de recharge répondent à différentes normes. Toutefois, le choix, fait dans la présente directive, des connecteurs communs de l'Union pour les véhicules électriques (type 2 ou Combo 2) ne devrait pas porter préjudice aux États membres qui ont déjà investi dans le déploiement d'autres technologies normalisées pour les points de recharge et ne devrait pas affecter les points de recharge mis en place avant l'entrée en vigueur de la présente directive. Les véhicules électriques qui étaient déjà en circulation avant l'entrée en vigueur de la présente directive devraient pouvoir être rechargés même s'ils ont été conçus pour se recharger à des points de recharge qui ne sont pas conformes aux spécifications techniques énoncées dans la présente directive. Le choix des équipements pour les points de recharge électrique normaux et à haute puissance devrait se conformer aux exigences spécifiques de sécurité qui sont en vigueur au niveau national.http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A32014L0094 .Donc ,l'Europe n'est pas responsable de TOUT ...

Bref, il faut soit deux câbles dans son coffre, soit un câble et un adaptateur ( sans parler du flexi-chargeur)

Sauf que l'adaptateur n'est pas proposé par Renault (existe -t-il dans le commerce ? ou doit on le bricoler soi même comme notre ami Pixel ?) alors que les câbles sont en option gratuite interchangeable avec une incertitude de recharge.