Câble Y pour transformer bornes accélérées en rapide...

Wop punaise !!!
Le vilain squatteur !!!

Bon, techniquement, c'est possible, mais :
Déjà, il faut que la borne soit alimentée en 36 kVA, ce qui n'est pas forcément toujours le cas.
Ensuite, il va falloir s'assurer, d'une façon ou d'une autre, que les phases sont dans le même ordre sur les deux prises que tu utilises. Sinon, BOUM !
Accessoirement, sur le bout de câble côté Zoé, il va falloir du 5 x 16 mm² + fil pilote.
Imagine l'encombrement et le poids dans le coffre.
Encore que ce bout de câble pourrait être très court et les deux branches du Y de 5 à 6 m chacune en 5 x 6 mm².

Le plus dur, il va falloir de l'électronique dans le câble.
Déjà, il faudra des résistances 220 ohms sur les PP des deux prises côté bornes et une 100 ohms côté voiture. Ça, ce n'est rien.
Ensuite il faudra fabriquer un signal 1 kHz sur le CP côté voiture avec le rapport cyclique adéquat pour dire à Zoé qu'elle peut tirer 36 kW.
Ce 1 kHz sera indépendant de celui sortant des bornes ... sauf que ... il faudra gérer les différents niveaux de tension sur le 1 kHz qui servent à la voiture pour dire à la borne d'envoyer la sauce.
Ça c'est le plus compliqué mais rien n'est infaisable.

Mais en fait, je crois que le plus gros problème c'est de savoir si le courant va se répartir équitablement entre les deux bornes.
Rien n'est moins sûr en fonction des résistances du câblage et des contacts.
Tu risques de faire disjoncter la borne la plus sollicitée et l'autre suivra immédiatement.
Après, je voudrais bien voir la tête du gérant de Leclerc quand il va te voir sortir ton stéthoscope géant !

Oui, bien sûr mais ça ne change strictement rien au problème.
Une borne double, c'est deux bornes indépendantes dans un même boîtier.
Avec deux relais et deux câblages pas forcément strictement identiques.
Seule la partie identification et paiement éventuel sera commune.
D'ailleurs ça pose plusieurs autres problèmes.
Il faut s'identifier deux fois sur la même borne. Donc pas en même temps mais décalé dans le temps.
Est-ce possible de s'identifier deux fois sur la même borne avec la même carte ? Sans doute pas sur toutes les bornes.
Il faut donc gérer un premier branchement avec un rapport cyclique du 1 kHz pour 18 kW puis s'identifier sur la deuxième prise et une fois la deuxième identification faite, changer le rapport cyclique pour dire à Zoé de tirer 36 kW.

Pour la logique dans le câble, tout est possible. N'importe quel Arduino ou Rpi fera ça très bien.
Tout dépend de la borne. Ou des bornes. Et il vaut mieux s'assurer que c'est faisable avant de commencer à programmer et à câbler des prises.

Mais bon, c'est intéressant comme exercice intellectuel.

Le décalage des phases ne peut pas être infime. On est sur la même alimentation, quand même.
Donc, ou bien les phases sont dans le même ordre sur les deux bornes (1-2-3 et 1-2-3) ou bien c'est inversé (1-2-3 et 1-3-2).
Et là TCHOFFFFF

Si, si, les différentiels sont certainement les mêmes. Pourquoi faire différent ?
Ce qui risque de se passer, c'est que, même avec deux bornes ou deux demi-bornes rigoureusement identiques en conception, le courant appelé ne se divise pas exactement en deux entre les deux câbles.
Il suffit de différences de qualité de contact au niveau des prises et des contacteurs ou même au niveau du serrage des connexions pour que le courant diffère.

Effectivement, un boîtier avec deux prises et un câble court, c'est une bonne idée.

Mais je reviens sur le sens des phases. Je pense que tu es très optimiste si tu crois que ce sera identique sur les deux prises.
Sur les deux moitiés d'une borne double, il y a un peu plus de chances si le câblage est fait de la même façon, vu qu'il n'y a qu'un câble d'alimentation.
Sur deux bornes séparées, tu as une chance sur deux. Tout dépend comment l'installateur a branché chacun des câbles d'alimentation.

Ça se vérifie avec ça :

Testeur de rotation de phases

Encore faut-il avoir accès au câblage de puissance pendant la charge.
Il faut mettre des bornes de test sur ton boîtier.

Enfin, bon courage si tu te lances là-dedans et fais gaffe à toi.

Oui, c'est vrai.
Il y a, en fait, 6 façons de câbler les trois phases. Tu as donc une chance sur six et non pas une chance sur deux de tomber juste.
Donc il faut mesurer les tensions L1-L1, L2-L2 et L3-L3 entre les deux prises ! Et il faut trouver zéro volt pour les trois.
Sauf que, pour mesurer ça, il faut que les deux bornes soient en train de charger.
Donc il faut tester avec deux voitures séparément, en ayant enlevé les capots des deux prises des câbles ...
Bon, on va peut-être arrêter le délire, là.

Non, mais c'est intéressant quand même de se poser ce genre de question et de savoir pourquoi c'est faisable ou pas.
Ça fait avancer la connaissance universelle sur les infrastructures de recharge.
Tiens, moi qui ai une borne 7 kW et une Green'Up, je me demande si je ne pourrais pas faire un boîtier spécial pour recharger à 10 kW en mono.

Non mais j'ai mis le smiley qui va bien

Ceci dit, un open EVSE ne me permettra jamais de recharger à plus de 32 A en mono.
Ce n'est pas l'EVSE qui limite, c'est le Caméléon !

Edit : je réalise en écrivant ça que le Caméléon Q210 accepte du triphasé 64 A par phase.
Pourquoi n'accepterait-il pas 64 A en monophasé ?
J'ai un abonnement 12 kVA. À la limite en arrêtant tout le reste, je pourrais tirer 50 A, donc 11,5 kW.
Donc je me demande si c'est bien le Caméléon qui bride le mono à 32 A ou simplement l'absence de bornes mono de plus de 32 A.

Les grands esprits se rencontrent.  
Voir mon "edit" dans le message précédent.