Les routiers sont sympas !

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Message par Pixel le Mer 12 Avr 2017 - 11:43

@sdorven a écrit:Pareil
En tout cas à une décimale près Wink
Pour mémoire on est environ à 30 litres aux 100 en semi.

Il est clair que c'est beaucoup moins significatif pour le camion mais ce n'est pas la question.
Si tu veux que ce soit significatif, je repose la question avec deux trames de TGV attelées.
Les deux rames non attelées ont une certaine consommation à une vitesse donnée.
Que devient cette consommation pour chacune des deux rames avant et arrière lorsqu'elles sont attelées ?

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Message par sdorven le Mer 12 Avr 2017 - 11:58

Un TGV attelé arrivant plus souvent en retard qu'un autre j'aurais tendance à répondre "moins"

lol!
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Message par Bigfoot le Mer 12 Avr 2017 - 12:30

La consommation de la première diminue
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Message par Passant_Mbr le Mer 12 Avr 2017 - 12:45

Pour le cycliste de Bug Danny ça doit marcher (surtout s'il a un peu d'embonpoint).

Mais il me semblerait logique que la surpression à l'avant soit beaucoup moins étendue que la dépression à l'arrière, puisque d'un côté on travaille en compression et de l'autre plutot en expansion.

Donc je pense que l'effet à l'avant ne joue que si on est très près, et si les vitesses sont suffisaments élevées pour avoir une onde de choc étendue (et sans doute que passer de 90 à 250 km/h ne joue pas de façon linéaire).

Si on respecte les distances de Foly-vi et compte tenu du fait que l'onde avant sera affaible parce qu'elle tente de se former dans une zone en dépression, je pense qu'elle n'atteindra pas le camion et que l'effet sur lui sera nul.
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Message par Foly-vi le Mer 12 Avr 2017 - 12:57

(mode humour)
Concernant le routier Polonais alcoolisé qui visionnait Youporn sur sa tablette, tout en descendant une pente à 105 km/h  les pieds sur la planche de bord, je pense que je l'ai poussé sans m'en rendre compte.
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