Renault Zoé reconnue meilleure citadine 2013 par Euro NCAP

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Message par Invité le Dim 12 Jan 2014 - 15:43

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Message par Thidel le Dim 12 Jan 2014 - 19:15

cheers  La note maximale pour une 5 places qui de série n'a que 4 appuie-têtes !!!!!!!  Evil or Very Mad 

Le 5e passager au centre de la banquette arrière ne doit rien craindre il est dans un des véhicules les plus sécuritaire, il peut craindre un coup du lapin dans les meilleures conditions !  affraid 
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Message par Fabien le Lun 13 Jan 2014 - 8:12

La 5ème place est testé par un mannequin ne dépassant pas le siège... et perso j'y place mon enfant le plus grand, celui qui n'utilise pas de réhausseur : il ne dépasse pas la tête de la banquette, donc ce n'est pas encore un problème pour moi... et ça n'enlève en rien la sûreté globale de la ZOE non ?
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Message par phil38 le Lun 13 Jan 2014 - 12:12

Si, la sureté globale de la ZOE est mesurée en fonction des dégâts subit aux occupants et piétons renversés.
Ceci dit tu as raison de dire que la tête de l'occupant central en appui sur la banquette n'occasionne pas de risques supplémentaires.
Plus tard, lorsque les enfants auront grandi, ce sera le plus petit au centre; mettre 3 adultes en place arrière ne peut être qu'exceptionnel compte tenu du gabarit du véhicule.
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Message par Thidel le Lun 13 Jan 2014 - 12:27

Oui, globalement la sécurité du véhicule n'est pas à remettre en cause.

Mais si c'est une 5 places, et qu'aucune contrainte n'est mise à l'utilisation de la 5e place, ce n'est pas parce que dans la plupart des cas cela ne posera pas de problème qu'il faut dire qu'il n'y en a pas.
3 adolescents, ou 3 jeunes adultes peuvent sans problème monter à l'arrière, et là la tête du 5e dépasse.

Je vous souhaite que cela ne vous arrive jamais.
Il suffit d'une fois pour que le problème apparaise.

Si c'est noté sur 5, je trouve que la note parfaite de 5 n'aurait pas du être attribuée, un 4,9 aurait suffi.

Surtout que vu le prix globale de la voiture c'est une économie de bout de chandelle qui n'aurait rien changé au gain de Renault.
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Message par Fabien le Lun 13 Jan 2014 - 12:29

@Thidel a écrit:
Surtout que vu le prix globale de la voiture c'est une économie de bout de chandelle qui n'aurait rien changé au gain de Renault.

Là dessus je suis parfaitement d'accord avec toi
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Message par phil38 le Lun 13 Jan 2014 - 13:06

Au moins qu'un appui-tête amovible en option soit proposé pour ceux qui peuvent en avoir l'utilité; pour ceux qui n'en ont pas l'utilité, la visibilité arrière est meilleur sans.
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Message par Invité le Lun 13 Jan 2014 - 14:54

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Message par Thidel le Lun 13 Jan 2014 - 17:34

La question n'est pas là, et je suis un des premiers à défendre la Zoé mais pas n'importe comment non plus.

C'est la note maximale qui est trop.

Question visibilité il n'y a pas de problème. Quand l'appuie-tête est rentré il tombe dans le renflement qui cache le mécanisme de l'esquive-glace, donc pas de soucis.

Je ne souhaite à aucun d'entre vous de faire l'expérience d'un choc avec une personne au centre de la banquette, vous comprendrez là que les quelques Euros économisés était une erreur.

Si un constructeur décidé de produire une voiture de 5 places, il faudrait qu'il soit obligé d'aller jusqu'au bout de la démarche sinon ce n'est qu'un coup de com.
Pourquoi ne pas mettre qu'une ceinture ventrale également, elles sont moins longues donc moins chère !
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Message par Nicolas du 91 le Lun 13 Jan 2014 - 20:49

Hi,
 
je viens voir dans la doc, l'appui tête central apparait plusieurs fois dans les photos  Rolling Eyes
 
Et biensûr dans les caratéristiques ils n'en mentionnent que 2  Surprised
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Message par Dr HUBES le Lun 13 Jan 2014 - 21:05

@Thidel a écrit:
C'est la note maximale qui est trop.

5 étoiles ne veulent pas dire note maximale, puisqu'en note de protection des occupants AR, elle ne récolte pas le maxi de 100 Pts, et la concurrence fait encore bien moins...

@Thidel a écrit:
Si un constructeur décidé de produire une voiture de 5 places, il faudrait qu'il soit obligé d'aller jusqu'au bout de la démarche sinon ce n'est qu'un coup de com.

Et si un constructeur décide de produire une voiture capable de rouler à 250 Km/h,il faudrait qu'il soit obligé d'aller jusqu'au bout de la démarche et supporter un crash-test à 250,....sinon coup de com..., et si un attache caravane il faut un crash test AVEC la caravane, et si, et si,....etc....etc...
Soyons fiers de notre ZOE d'étre la meilleure citadine pour la sécurité, en plus d'être la meilleure pour nos poumons, notre économie....et ne boudons pas notre plaisir. (il sera toujours plus facile d'ajouter un appui-tête sur une 5 Places, qu'une 5° place sur une 4 places.)
Cordialement
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Message par Invité le Lun 13 Jan 2014 - 21:33

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Message par Rxm1t le Jeu 16 Jan 2014 - 22:17

Houla ça râle beaucoup par ici. Pour ceux qui ont vraiment besoin du 5eme appui tête il est dispo en accessoire.
Ca m'est déjà arrivé de transporter 5 adultes mais ça doit rester sur une courte distance car c'est vraiment serré à l'arrière, tellement que personne ne met la ceinture. Alors le 5ème appui-tête....
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Message par Invité le Jeu 16 Jan 2014 - 22:56

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Message par frz199 le Sam 18 Jan 2014 - 9:42

Notre Zoé n'a peu être pas d'appuis tête sur la place du milieu, mais elle a certainement d'autres trucs mieux que les autres puisqu'elle a été élue la meilleure des citadine. La I3 elle n'est que 4 étoiles, il doit bien y a voir une raison. Quand aux économies de bout de chandelle, Renault n'est pas le seul a en faire, toujours sur la I3 le limiteur de vitesse n'est meme pas en serie sur tous les modele... vu le prix de la voiture  Shocked 

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Message par Ke2 le Lun 20 Jan 2014 - 10:32

@frz199 a écrit:La I3 elle n'est que 4 étoiles, il doit bien y a voir une raison.
La différence est (surtout) sur la protection des piétons...

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Message par fivari le Mar 21 Jan 2014 - 10:39

@frz199 a écrit:Notre Zoé n'a peu être pas d'appuis tête sur la place du milieu, mais elle a certainement d'autres trucs mieux que les autres puisqu'elle a été élue la meilleure des citadine. La I3 elle n'est que 4 étoiles, il doit bien y a voir une raison. Quand aux économies de  bout de chandelle, Renault n'est pas le seul a en faire, toujours sur la I3 le limiteur de vitesse n'est meme pas en serie sur tous les modele... vu le prix de la voiture  Shocked 

Une I3 avec le même niveau de finition coute au moins 40.000€. Dont le chargeur est très important. J’apprécie de plus en plus le faite que je puisse charger ma Zoe en 1 heure sur la plupart des bornes publiques en Belgique
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