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Message par ZDA le Sam 19 Oct 2013 - 8:37

Difficile d'égaler Zoé non?

150 km d'autonomie pour 100% de 22kW d'où
120 km "                 pour 80% "            "
30 minutes pour 80% de charge chez IKEA
Cela donnerait:
En une heure 2X120 km
Soit 240km/h
Donc aussi bien que Tesla avec les 240 km/h annoncés avec du 50kW Chademo
http://www.avem.fr/actualite-tesla-model-s-un-adaptateur-pour-la-charge-rapide-chademo-4477.html


Dernière édition par Zoé Drivers Admin le Mar 22 Oct 2013 - 14:32, édité 2 fois (Raison : Temps de charge rectifié)
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Message par CROLLES le Sam 19 Oct 2013 - 9:08

Soit 360 km/h
Voilà une notion intéressante.
Dans le genre le CRD sur le calibre 30A (6.9kW) recharge la Zoe en 4H pour 130km (au moins) d'autonomie
Soient 33km/h !
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Message par Passant_Mbr le Sam 19 Oct 2013 - 11:28

On n 'est pas plutôt sur 30 mn pour une charge rapide en Zoé ?

Et Tesla n'est pas limité au Chademo, puisqu'ils ont leur superchargeur (encore plus rare que les bornes rapides, il est vrai, surtout en Europe).
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Message par TomC le Sam 19 Oct 2013 - 11:43

Oui, c'est plutôt 30 min, soit 240 km/h (km par heure de charge !)
Sur la même base, un CRO 10A qui charge en 12h, c'est 12.5 km/h...
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Message par kevinvidia le Sam 19 Oct 2013 - 14:19

@CROLLES a écrit:
Soit 360 km/h
Voilà une notion intéressante.
Dans le genre le CRD sur le calibre 30A (6.9kW) recharge la Zoe en 4H pour 130km (au moins) d'autonomie
Soient 33km/h !
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Tu a le CRD beta, la version final c'est du 32 ampères 7,360 Kw de puissance Wink
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Message par ZDA le Dim 20 Oct 2013 - 15:08

@Passant_Mbr a écrit:On n 'est pas plutôt sur 30 mn pour une charge rapide en Zoé ?
A réévaluer suivant température extérieure
....puisqu'ils ont leur superchargeur (encore plus rare que les bornes rapides, il est vrai, surtout en Europe).
Merci à Tesla tout de même pour l'espoir que nous avons de nous recharger sur leurs bornes!
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Message par flib le Dim 20 Oct 2013 - 16:09

... encore faudrait que ces fichus bornes DBT Ikéa fonctionnent !
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Message par ZDA le Lun 21 Oct 2013 - 22:40

Avec cette nouvelle borne arriverait-on à 20 minutes? donc 360 km/h....
http://avem.fr/actualite-dbt-cev-presente-sa-borne-de-charge-rapide-universelle-a-ecartec-4486.html
si elle fonctionne bien sûr...Very Happy


Dernière édition par Zoé Drivers Admin le Mar 22 Oct 2013 - 14:25, édité 1 fois
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Message par BDav le Mar 22 Oct 2013 - 10:30

Zoé Drivers Admin a écrit:Avec cette nouvelle borne on arriverait à 20 minutes donc 360 km/h....
http://avem.fr/actualite-dbt-cev-presente-sa-borne-de-charge-rapide-universelle-a-ecartec-4486.html
si elle fonctionne bien sûr...Very Happy 
Tu roule en Leaf ? Parce que pour la ZOE c'est toujours 43 kW donc 30 min 80%. La charge DC est de 50kW donc 20 min pour une Leaf.

Ce qui me choque c'est que la charge rapide pour ZOE est une "option", alors que 70% des véhicules électriques vendus sont des ZOE ...
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Message par Ke2 le Mar 22 Oct 2013 - 11:21

@BDav a écrit:alors que 70% des véhicules électriques vendus sont des ZOE ...
En chiffre de vente "instantanés", mais pas en volume de véhicules électriques sur les routes.

Depuis décembre 2010, Renault a vendu plus de 30000 véhicules électriques en Europe dont 6000 Zoe... Et Nissan a vendu plus de 10000 Leaf...
Sans compter un millier de i0n/Czero/iMiev et quelques Smarts...

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Message par BDav le Mar 22 Oct 2013 - 12:26

@Ke2 a écrit:
@BDav a écrit:alors que 70% des véhicules électriques vendus sont des ZOE ...
En chiffre de vente "instantanés", mais pas en volume de véhicules électriques sur les routes.

Depuis décembre 2010, Renault a vendu plus de 30000 véhicules électriques en Europe dont 6000 Zoe... Et Nissan a vendu plus de 10000 Leaf...
Sans compter un millier de i0n/Czero/iMiev et quelques Smarts...
En France depuis 2010 compatible DC, moins de 1600 Nissan Leaf immatriculées + i-MiEV, ion et CZERO moins de 2000 soit moins de 3600 véhicules
En france depuis 2013 compatible AC 43kW, il y a 4442 ZOE en un peu plus de 6 mois de commercialisation...
http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/

Il y a donc plus de client charge rapide AC que DC. Et en regardant les ventes l'écart va se creuser très rapidement ...

Le chargeur rapide AC ne coute pas chère. Pour le prix d'une borne DC je pense qu'il est possible d'avoir 10 bornes AC.
Voilà pourquoi DBT semble ne pas être intéressé par la charge AC qui en plus sur leurs bornes est très souvent en panne ...

Dommage ca ralentit le maillage du réseau en charge rapide AC ...
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Message par Ke2 le Mar 22 Oct 2013 - 14:11

@BDav a écrit:En France depuis 2010 compatible DC, moins de 1600 Nissan Leaf immatriculées + i-MiEV, ion et CZERO moins de 2000 soit moins de 3600 véhicules
Sans vouloir chipoter

  • en 2011 : 639 i0n, 645 CZero et 42 iMiev
  • en 2012 : 1409 i0n, 1335 CZero et 24 iMiev
  • soit au total : 4094 véhicules.

Avec les Leaf : environ 5600 utilisateurs potentiels de bornes DC


Dernière édition par Ke2 le Mar 22 Oct 2013 - 14:37, édité 1 fois

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Message par bloodysmiley le Mar 22 Oct 2013 - 14:18

@Ke2 a écrit:
@BDav a écrit:En France depuis 2010 compatible DC, moins de 1600 Nissan Leaf immatriculées + i-MiEV, ion et CZERO moins de 2000 soit moins de 3600 véhicules
Sans vouloir chipoter

  • en 2011 : 639 i0n, 645 CZero et 42 iMiev

  • en 2012 : 1409 i0n, 1335 CZero et 24 iMiev

  • soit au total : 4094 véhicules.


Avec les Leaf : environ 4600 utilisateurs potentiels de bornes DC
La i3 et les prochaines e-up et e-golf attendues pour début 2014, elles sont AC ou DC?
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Message par BDav le Mar 22 Oct 2013 - 14:29

@Ke2 a écrit:
@BDav a écrit:En France depuis 2010 compatible DC, moins de 1600 Nissan Leaf immatriculées + i-MiEV, ion et CZERO moins de 2000 soit moins de 3600 véhicules
Sans vouloir chipoter

  • en 2011 : 639 i0n, 645 CZero et 42 iMiev
  • en 2012 : 1409 i0n, 1335 CZero et 24 iMiev
  • soit au total : 4094 véhicules.

Avec les Leaf : environ 4600 utilisateurs potentiels de bornes DC
Désolé j'ai zappé une année. Il y a effectivement lègèrement plus de client DC mais sur 3 ans et 4 modèles de véhicules, alors que la ZOE est sur 9 mois.

Pour l'I3 charge rapide en DC.

Ce que je trouve dommage c'est que la maillage en AC serait beaucoup moins couteux et beaucoup plus rapide.

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Message par Ke2 le Mar 22 Oct 2013 - 14:39

@BDav a écrit:Ce que je trouve dommage c'est que la maillage en AC serait beaucoup moins couteux et beaucoup plus rapide.
Là dessus, on est d'accord.
Ce que je trouve aussi dommage, c'est que les bornes AC ne soient utiles qu'à un modèle d'un constructeur... même si ça représente presque la moitié des véhicules aujourd'hui.
Si les pouvoirs publics décidaient de déployer massivement des bornes rapides AC (on peut rêver Rolling Eyes ), ils se retrouveraient vite accusés de fausser la concurrence Evil or Very Mad

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Message par BDav le Mar 22 Oct 2013 - 15:09

@Ke2 a écrit:
@BDav a écrit:Ce que je trouve dommage c'est que la maillage en AC serait beaucoup moins couteux et beaucoup plus rapide.
Là dessus, on est d'accord.
Ce que je trouve aussi dommage, c'est que les bornes AC ne soient utiles qu'à un modèle d'un constructeur... même si ça représente presque la moitié des véhicules aujourd'hui.
Si les pouvoirs publics décidaient de déployer massivement des bornes rapides AC (on peut rêver Rolling Eyes ), ils se retrouveraient vite accusés de fausser la concurrence Evil or Very Mad
Si la solution AC est la plus économique pour le contribuable je vois pas où est le problème. La norme de charge DC CHAdeMO est un standard Japonais et le standard Combo CCS est porté par les constructeurs allemands. On est en france, j'espère que notre gouvernement choisira le standard utilisé par un constructeur français ...

DBT fait presque l'inverse en imposant du DC, et ne réagisant pas sur le problème de fiabilité de leurs bornes AC.
Les constructeurs choisiront le mode de charge en fonction du réseau de charge existant ...


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Message par TomC le Mer 23 Oct 2013 - 23:36

Oui, on comprend bien que certains fabricants poussent vers les puissantes bornes courant continu, qui ont plus de valeur ajoutée pour eux, et surtout ne sont pas à la portée des petites boites concurrentes, au contraire des bornes courant alternatif bien moins complexes ...

L'histoire semble se répéter :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_des_courants
A l'époque c'est l'alternatif qui l'avait emporté...
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