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Message par Vincent le Sam 15 Juin 2013 - 22:17

J'ai réalisé avec une charge 203km, et l'ordinateur de bord affichait 23kWh! donc la Zoe laise consonmmé plus de 22kWh., et il restait 4%, je n'ai pas essayé d'aller plus loin au risque de rencontrer la tortue....
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Par ailleurs après la charge, il m'affichait 181km d'autonoime pour 100% et après la remise à 0 de l'ordinateur, je suis passé à 99% et à 130km d'autonomie (1min après et sans avoir démarré le moteur... Ah les calculs du R-Link...
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Message par kevinvidia le Sam 15 Juin 2013 - 23:25

Cool! ^^ tu aurais du prendre les infos detaillé
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Message par treffech le Dim 16 Juin 2013 - 0:49

Bravo. Peux tu tracer ton parcours sur jurassictest?
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Message par ZDA le Dim 16 Juin 2013 - 6:52

Super! Tu pourrais indiquer l'énergie que tu as récupéré (  indiquée sur ton histogramme détaillé, plus précis....) pour que ton bilan soit complet ?
J'ai moi aussi consommé plus que l'autonomie de la batterie, mais les descentes m'en ont fait récupérer de quoi revenir à la maison.
En tous cas ta moyenne est fort basse, a peine 31 km/h...(?..!)
Bravo pour ton record de patience!


Dernière édition par Zoé 04 le Dim 16 Juin 2013 - 7:20, édité 1 fois
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Message par denon le Dim 16 Juin 2013 - 7:15

tu est surement en pneus 15" en 185 de large ?
quel était environ ta vitesse ?
et en énergie économisée tu  était surement a 0.9 d'où les 23kwh - 0.9 
donc très proche de 22 au final

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Message par Invité le Dim 16 Juin 2013 - 10:02

@Vincent a écrit:J'ai réalisé avec une charge 203km, et l'ordinateur de bord affichait 23kWh! donc la Zoe laise consonmmé plus de 22kWh., et il restait 4%, je n'ai pas essayé d'aller plus loin au risque de rencontrer la tortue....
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Impressionnant !

Je peux l'ajouter au "challenge sobriété" ?


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Message par ZDA le Dim 16 Juin 2013 - 10:30

Godewaersvelde a écrit:
Impressionnant !
Je peux l'ajouter au "challenge sobriété" ?
1) Il doit impérativement s'agir de trajets type aller-retour ou boucle : le point de départ doit être le même que le point d'arrivée :
c'est peut être pas dans ce cadre là....
mais sa performance serait à décrypter pour en savoir plus sur la sobriété affichée!
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Message par zoeilvert le Dim 16 Juin 2013 - 10:42

+ 1,

Je ne doute pas de la performance, mais je doute que ce soit pour un trajet quotidien...

Je pense que si on va en circuit ou l'on roule à 30kmh, on y arrive, mais cela sort de l'utilisation quotidienne... Donc attention à ne pas tout mélanger.

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Message par Invité le Dim 16 Juin 2013 - 13:23

Zoé 04 a écrit:
Godewaersvelde a écrit:
Impressionnant !
Je peux l'ajouter au "challenge sobriété" ?
1) Il doit impérativement s'agir de trajets type aller-retour ou boucle : le point de départ doit être le même que le point d'arrivée :
c'est peut être pas dans ce cadre là....
mais sa performance serait à décrypter pour en savoir plus sur la sobriété affichée!


Il est effectivement important que le point d'arrivée soit le même que le point de départ. C'est probablement le cas si .Vince a l'habitude de charger chez lui, il le confirmera. Ensuite, j'ai déjà validé des trajets "aller simple" (Kevinvidia) après m'être assuré que l'altitude de départ est comparable à celle d'arrivée et que les conditions météo du jour (vent) étaient neutres, voire légèrement défavorable.

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Message par Vincent le Lun 17 Juin 2013 - 22:13

Pour essayer de répondre aux différentes remarques:
- J'ai des pneus 16" (modèle Intens)
- Même point de départ et d'arrivée
- Km parcouru entre le 07/06 et le 14/06 plusieurs trajets domicile-travail et autres petits trajets trajet sur troçon essentiellement limité à 50, un peu à 30 et un peu à 90.
- Au départ pas fait spécialement attention à vouloir faire un record (j'ai quand même fait quelques "belles" accélération à des feux histoire de laisser les autres sur place)
- Sur l'histoire de la récup d'énergie, je suis effectivement un peu surpris que le compteur soit à 0%, car le trajet aller est en descente légère (dénivelé 70m sur 11km), j'ai déjà constaté que ce compteur s'incrémente chez moi sur de fortes descentes mais pas sur des faibles pourtant la conso aller est en général 30% plus faible que la retour.
- Historique de charge de la batterie:

14/06 17:15 4%203km avec une charge! 23kWh affiché! Battery-lv-mini-015/06 02:44 100%203km avec une charge! 23kWh affiché! Battery-lv-mini-100StandardComplet
06/06 19:42 16%203km avec une charge! 23kWh affiché! Battery-lv-mini-2007/06 04:08 100%203km avec une charge! 23kWh affiché! Battery-lv-mini-100StandardComplet

 

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Message par Ke2 le Mar 18 Juin 2013 - 10:41

@Vincent a écrit:Sur l'histoire de la récup d'énergie, je suis effectivement un peu surpris que le compteur soit à 0%, car le trajet aller est en descente légère (dénivelé 70m sur 11km), j'ai déjà constaté que ce compteur s'incrémente chez moi sur de fortes descentes mais pas sur des faibles pourtant la conso aller est en général 30% plus faible que la retour.
En légère descente, la consommation est plus faible, voire peut-être nulle par moment, mais la pente est insuffisante pour que le moteur passe en générateur et que de l'énergie soit renvoyée vers les batteries.

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Message par nh2o2 le Mar 18 Juin 2013 - 11:11

@Ke2 a écrit:
En légère descente, la consommation est plus faible, voire peut-être nulle par moment, mais la pente est insuffisante pour que le moteur passe en générateur et que de l'énergie soit renvoyée vers les batteries.
.

Il m'arrive souvent de me laisser glisser entre 0 et +5 Kw pour ne pas trop dégrader mon énergie et maintenir ma vitesse constante, plutôt que de relâcher complètement l'accélérateur et devoir relancer par la suite.
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Message par Ke2 le Mar 18 Juin 2013 - 11:40

@nh2o2 a écrit:Il m'arrive souvent de me laisser glisser entre 0 et +5 Kw pour ne pas trop dégrader mon énergie et maintenir ma vitesse constante, plutôt que de relâcher complètement l'accélérateur et devoir relancer par la suite.
Pour l'autonomie, je pense que c'est la meilleure méthode.
Mais pas pour faire monter le chiffre de l'énergie récupérée...

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Message par philou380 le Ven 28 Juin 2013 - 22:43

@nh2o2 a écrit:
@Ke2 a écrit:
En légère descente, la consommation est plus faible, voire peut-être nulle par moment, mais la pente est insuffisante pour que le moteur passe en générateur et que de l'énergie soit renvoyée vers les batteries.
.

Il m'arrive souvent de me laisser glisser entre 0 et +5 Kw pour ne pas trop dégrader mon énergie et maintenir ma vitesse constante, plutôt que de relâcher complètement l'accélérateur et devoir relancer par la suite.

d'accord avec toi, faire rentrer des Amperes dans une batterie se fait avec un moins bon rendement (surtout si la batterie est proche de sa charge maxi) que de les faires sortir;
il vaut donc mieux descendre moins vite en gardant un peu le pied sur l'accelerateur pour faire afficher autour de 0kw plutot que d'arriver plus vite et d'essayer de faire rentrer 43kw en freinant brutalement

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Message par Passant_Mbr le Sam 29 Juin 2013 - 1:42

Bon alors, si je calcule bien, si 202.9 correspondent à 96% de charge, 100% feraient plus de 211,3.
Si tu n'as pas froid aux yeux, tu pourrais essayer d'être le premier à avoir réalisé le kilométrage NEDC dans le monde réel. Tenté ? Mais je ne voudrais pas te pousser à la panne Smile 
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