Nice-Bize en Minervois (près de Béziers)

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Message par Foly-vi le Lun 11 Mar 2019 - 23:05

Ce samedi, je suis allé avec mon épouse participer à un anniversaire à 427 km de notre domicile. Nous sommes partis de Villefranche-sur-mer à 5h30 du matin , tout près de Nice. Après 15 km de traversée de la ville, nous avons atteint l'autoroute.
Mon choix a été de rouler à 92 km/h afin d'optimiser le ratio temps de roulage/temps de charge. De plus , impossible de sortir 41 kWh de sa batterie quand on roule à 110 km/h , voire pire , à 130 km/h. Au km 138 , on décide de s'arrêter pour charger une petite demi-heure à l'aire de Cambarette Nord. Et là, début des emmerdes...borne en panne ( partie AC). Pas de problème, on poursuit jusqu'au km 205, à l'aire de Lançon de Provence, pour enfin trouver de quoi charger pendant 70 minutes. ( il me restait 31%, j'avais fait un peu l'idiot en tentant parfois l'aspiration derrière des cars Macron à 110 km/h. Jai flingué de précieux kWh ).

Nice-Bize en Minervois (près de Béziers) 20190312

Pendant la charge , je faisais des calculs pour estimer que nous arriverions  au restaurant , à Bize Minervois, à 12h20, soit 10 minutes avant la limite. Une fois parti , nous avons roulé jusqu'au km 389 , sortie de l'autoroute à Béziers. Suivi de 38 km de routes départementales pour arriver au restaurant.
Après le repas qui a duré 3 bonnes heures, direction la borne Reveo du village, à 300  mètres du restaurant pour charger une heure. On est allé se balader à pied pendant ce temps.

Nice-Bize en Minervois (près de Béziers) 20190313

Retour sur Béziers , avec 38 km supplémentaires au compteur pour aller à l'hôtel. Suivi d'une charge d'une heure et demi au centre commercial Auchan. Restaurant et roulage dans Béziers, on a ajouté une bonne dizaine de km au compteur.

Le lendemain, on a pris le petit déjeuner près de la gare où on a chargé jusqu'à 100% pendant notre balade à pied en ville.
A 12h précises , départ vers Nice , en commençant l'autoroute au km 490. Une étude du trajet sur Chargemap m'a montré que la totalité des bornes étaient HS jusqu'à l'aire de Cambarette Sud située à......près de 260 km. Ma femme et moi , on s'est regardé , j'ai vu de l'inquiétude dans ses yeux et j'ai éclaté de rire. Je n'aurais pas dû.
Trois heures et demi plus tard, et après s'être arrêté pour manger environ une demi-heure, on arrive à l'aire de Cambarette sud. Au loin j'aperçois une Kia Soul en train de charger. Des gens sympathiques qui nous disent qu'il leur reste 10 minutes. Après leur départ, je commence la procédure pour lancer la charge et....patatras....impossible en AC. Une fois, deux fois, trois fois , quatre fois....le TDB de la Zoé passe au rouge à chaque fois. "Vérifier les branchements".
Je me penche sur le TDB pour bien vérifier qu'il ne me reste que 67 km de disponible. Atteindre la borne suivante , celle de Vidauban située à 40 km, n'est pas un problème. Mais , c'est ma dernière chance. S'il y a un problème, c'est foutu.
D'après vous qu'est ce qui s'est passé? Et bien, il y a eu un problème. Un crétin s'était amusé à enfoncé le bouton d'arrêt d'urgence. Je l'ai bien sur désamorcé mais même le pompiste n'a pas réussi à redémarrer. A ce moment, il me restait 40 km au TDB. ( pourquoi 40 alors que j'avais 67 à l'aire précédente?  Faut pas chercher à comprendre les mystères Jedi....Smile )
Chargemap m'a sauvé la mise. En effet , quand on a un câble T2/T3 dans le coffre et que dans un rayon de 40 km c'est presque truffé de bornes 22 kW avec seulement du T2/T2 utilisable, il vient des envies de se jeter sous un train. Heureusement , grâce à Chargemap, j'ai trouvé LA borne salvatrice équipée d'une prise T3 à une vingtaine de km, dans le village de Luc-en-Provence. Malheureusement que du 7 kW, mais à ce niveau là, on n'allait pas rechigner.

Nice-Bize en Minervois (près de Béziers) 20190317

Une heure et demi  plus tard , on a enfin pu repartir pour Nice, avec environ une centaine de km à faire.
Au final, 892 km ont été parcourus en deux jours.

Nice-Bize en Minervois (près de Béziers) 20190315

Nice-Bize en Minervois (près de Béziers) 20190316
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Message par Bigfoot le Lun 11 Mar 2019 - 23:29

Ça ne donne pas envie de se mettre au VE ...
Ne le raconte pas trop.
De quoi passer pour un fou


Dernière édition par Bigfoot le Lun 11 Mar 2019 - 23:29, édité 1 fois
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Message par pascal11 le Lun 11 Mar 2019 - 23:29

Mais il est venu tout près de chez moi (enfin presque c'était déjà le bon département !)

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Message par Bigfoot le Lun 11 Mar 2019 - 23:31

Ah je suis passé à côté de Carcassonne Jeudi ( promenade à Toulouse )
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Message par Foly-vi le Lun 11 Mar 2019 - 23:35

@Bigfoot a écrit:Ça ne donne pas envie de se mettre au VE ...
Ne le raconte pas trop.
De quoi passer pour un fou

Bahhh, il y en a qui ont fait "pire" en 2012/13/14 , proportionnellement aux 22 kWh de l'époque.
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Message par pascal11 le Lun 11 Mar 2019 - 23:38

Béziers -> aire de Cambarette Sud a été fait à 100 % autoroute ?
Effectivement c'est tendu.
Avec ma Q90 je me fixais 240 km entre 2 charges max sur mes planifications de grands trajets.

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Message par Foly-vi le Lun 11 Mar 2019 - 23:53

Oui, 100% autoroute. Les bornes de Montpellier et Lançon de Provence étaient HS.
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Message par ludof le Mar 12 Mar 2019 - 2:27

Hello
merci pour ce récit édifiant, qui montre que même une planification prudente ne permet pas de s'affranchir totalement des problèmes (quand ça veut pas ..... Very Happy )

Par contre, je ne comprends pas que tu n'aies qu'un câble T2/T3, je croyais que les Zoe 40 étaient toutes livrées avec un T2/T2 .... J'ai raté un truc ?

Également, peux tu préciser ce que tu entends par "impossible de sortir 41 kWh de sa batterie quand on roule à 110 km/h , voire pire , à 130 km/h.". Que la vitesse influe fortement sur la consommation, c'est une évidence, mais sur le nombre de kWh dispo dans la batterie, là je ne comprends plus.

Merci d'avance
Ludovic

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Message par Foly-vi le Mar 12 Mar 2019 - 7:35

J'ai gardé le T2/T3 de mon ancienne Q210, le jour de sa restitution chez mon concessionnaire. Bref, un échange. (95% des bornes 22 kW de mon département sont avec une prise T3)
Concernant l'impossibilité de sortir 41 kWh d'une batterie de Zoé ZE40 quand on roule à 130 km/h, la réponse est donnée ici par bien plus compétents que moi :
http://renault-Zoe.forumpro.fr/t13551-ou-sont-passes-mes-41-kWh
Du coup, sur une distance de 400 km,, avec des coins à 3 ou 4 degrés comme moi samedi dans le Var et Bouches du Rhône, impossible à une R90 roulant à 130 km/h de rivaliser contre celle roulant à 90 km/h..
Je suis sûr qu'actuellement une batterie de ZE40 à 130 km/h n'arrive pas à sortir 30 kWh avant la panne sèche.
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Message par AlainVar le Mar 12 Mar 2019 - 8:23

Bonjour

Quelles cartes de paiement as tu du utiliser sur ces différentes bornes ?

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Message par Foly-vi le Mar 12 Mar 2019 - 8:32

-La carte de l'ex-SODETREL
-L'application pour smartphone de REVEO avec paiement par carte bancaire.
-Une carte bancaire avec paiement sans contact,  pour la dernière borne.
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Message par scarred le Mar 12 Mar 2019 - 17:04

@Bigfoot a écrit:Ça ne donne pas envie de se mettre au VE ...
Ne le raconte pas trop.
De quoi passer pour un fou

Avec une model 3, par exemple, départ --> arrivée pour l'apéro du déjeuner, charge pendant le déjeuner puis retour au bercail ...
Si grosse vitesse autoroutière, une charge intermédiaire suffit ...

C'est qui les fous ? ceux qui roulent encore au jus de dinosaure bien sale et tout polluant Wink

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Message par valyno le Mar 12 Mar 2019 - 20:49

@Foly-vi a écrit:J'ai gardé le T2/T3 de mon ancienne Q210, le jour de sa restitution chez mon concessionnaire. Bref, un échange. (95% des bornes 22 kW de mon département sont avec une prise T3)

Je ne comprends absolument pas pourquoi tu n'investis pas dans un cable T2/T2.
SI la Zoé est ta voiture principale et que tu envisages de faire de longs trajets, le surcout d'achat d'un cable T2/T2 comparé aux em******* quand on se retrouve en panne de jus, surtout avec des passagers est sans commune mesure.

Dans mon coffre, j'ai un T2/T2, car je suis dans un secteur où les bornes sont majoritairement en en T2, mais j'ai aussi un T2/T3 3,4 kW pour les cas où justement la seule borne dispo est en T3...

Après chacun fait come il veut, mais c'est déjà pas simple de planifier de grands trajets, si en plus on se met soi-même des handicaps...
Et les spectateurs se disent, le VE c'est nul..


Dernière édition par valyno le Mer 13 Mar 2019 - 7:53, édité 1 fois (Raison : correction)

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Message par Pixel le Mar 12 Mar 2019 - 20:56

@valyno a écrit:mais j'ai aussi un T2/T3 3,4 kWh pour les cas où...
Waoh ! Il y a une batterie dans le câble ? rendeer

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Message par Foly-vi le Mar 12 Mar 2019 - 21:21

Oui Valyno, c'est prévu. Je vais acheter un T2/T2.
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Message par ludof le Mar 12 Mar 2019 - 22:55

@Foly-vi a écrit:
Concernant l'impossibilité de sortir 41 kWh  d'une batterie de Zoé ZE40 quand on roule à 130 km/h, la réponse est donnée ici par bien plus compétents que moi :
http://renault-Zoe.forumpro.fr/t13551-ou-sont-passes-mes-41-kWh

merci, j'avais raté ce post. Très intéressant ....

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Message par valyno le Mer 13 Mar 2019 - 7:55

@Pixel a écrit:
@valyno a écrit:mais j'ai aussi un T2/T3 3,4 kWh pour les cas où...
Waoh ! Il y a une batterie dans le câble ? rendeer

Oué, il est trop super mon cable !! What a Face

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Message par Feneck91 le Jeu 4 Avr 2019 - 3:16

Ce qui est affligeant dans cette histoire c'est le manque cruel de maintenance des bornes.
IKEA vélizy et Lidl Arpajon HS depuis des mois !
Et encore ce sont des bornes gratuites alors quand je vois des bornes payantes HS c'est inadmissible.
On voit souvent des stations services HS pendant des mois ? Non, jamais et pourtant il doit aussi parfois y avoir des pannes !

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