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Message par Passant_Mbr le Jeu 7 Mar 2019 - 22:44

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Message par alexlp95 le Ven 8 Mar 2019 - 9:34

Ça a l'air d’être un gros jouet Very Happy
Trop cool
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Message par Bigfoot le Ven 8 Mar 2019 - 9:45

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Message par chrisnord le Ven 8 Mar 2019 - 9:50

Il ne faudrait pas qu'il y est "systeme élec à controler " en plein vol Very Happy Rolling Eyes
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Message par Bigfoot le Ven 8 Mar 2019 - 10:10

Il n’est pas fait par Renault ... Rolling Eyes Razz
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Message par RD150 le Ven 8 Mar 2019 - 10:17

Certes, mais peut être le même prestataire pour la part informatique What a Face
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Message par amiral_sub le Ven 8 Mar 2019 - 11:40

Bjorn Nyland (youtuber de VE) l'avait essayé:



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Message par Bigfoot le Ven 8 Mar 2019 - 12:38

C’est génial !
En conso c’est pas déconnant ...
Pour une école c’est génial
21 kW à 160 km/h !
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Message par Passant_Mbr le Ven 8 Mar 2019 - 13:27

Pour le "system elec à contrôler", et pour la fin de décharge, j'espère quand même qu'il est capable de planer un peu (c'est peut être dans les vidéos je n'ai pas encore eu l'occasion de regarder).
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Message par amiral_sub le Ven 8 Mar 2019 - 13:59

il a 2 batteries de 10kWh : 1 pour le vol, 1 de secours (en cas de panne ou pour rallier un autre aerodrome, c'est la réglementation)
Vivement que ça se démocratise, parce que ces petits avions font un vacarme pas possible
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Message par philouze33 le Ven 8 Mar 2019 - 18:01

C’est génial !
En conso c’est pas déconnant ...
Pour une école c’est génial
21 kW à 160 km/h !


si je'nmeu gourre point, 21 kW de puissance pendant une heure à 160 bornes à l'heure font bien ... du 13.13 kWh / 100 !!!

donc 13.13 kWh /100 à 160 à l'heure, l'avion est nettement plus efficient que la voiture
C'est assez épatant, de quoi réconciler les anarcho-zadistes-résiliants avec l'avion Smile

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Message par Bigfoot le Ven 8 Mar 2019 - 18:04

C’est bien ça !
Et sans transporter 100 kWh !
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Message par amiral_sub le Ven 8 Mar 2019 - 18:55

alors imaginez cet avion piloté par Foly-vi !
Il fait le tour du monde sur une charge (comme en voiture quoi)
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Message par cece74 le Ven 8 Mar 2019 - 19:28

C'est théoriquement encore plus possible d'optimiser la conduite pour moins consommer, par rapport à une voiture. (ce qui ne veut pas dire qu'en pratique c'est forcément réaliste)

En utilisant les bons vents, courants ascendants,...
Il n'y a qu'à voir les km que peut faire un planeur. Il n'y a pas l'équivalent en voiture.

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Message par Foly-vi le Ven 8 Mar 2019 - 23:04

Un jour, lors d'une descente sur l'aérodrome du Cuers, une petite polémique gentille entre un instructeur et moi.
Lui me soutenait que pour descendre il fallait légèrement pousser le manche. ( l'avion accélère , la consommation reste la même.)
Je soutenais qu'il fallait baisser la puissance. (l'avion descend en gardant la même vitesse, la consommation est beaucoup plus basse)
On est resté sur nos positions respectives mais c'est sûr que sur un avion électrique , je n'hésiterais pas une seconde sur la méthode pour descendre. Gagner deux minutes pour se poser....pas la peine.
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Message par stef44 le Ven 8 Mar 2019 - 23:12

Hélice en drapeau et glide ma poule ...

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Message par Foly-vi le Ven 8 Mar 2019 - 23:18

Faut être sûr de pouvoir redémarrer. Razz
( Ok, logiquement , avec un moteur électrique ça devrait le faire les doigts dans le nez. Mais à mon avis , ça sera strictement interdit par la DGAC)

Édit : Réflexion faite, tu as raison. Moteur toujours allumé mais à 0 kW et hélice en drapeau.


Dernière édition par Foly-vi le Ven 8 Mar 2019 - 23:24, édité 1 fois
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Message par stef44 le Ven 8 Mar 2019 - 23:22

Défense de Glider Avec ça ?

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Message par Foly-vi le Ven 8 Mar 2019 - 23:24

J'ai édité mon message entretemps.
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Message par stef44 le Ven 8 Mar 2019 - 23:30

Ca peut aussi changer des choses pour les acrobaties aériennes ?

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