I-PACE voiture de l'année 2019

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Message par Feneck91 le Mar 5 Mar 2019 - 15:43

Sujet sur le site de l'ACOze : I-PACE voiture de l"année 2019


Amusant les deux sons de cloche :

I-PACE voiture de l'année 2019 3nle44

et

Jaguar I-Pace : pourquoi Challenges a mis zéro à la voiture de l'année

Pourquoi je dois confirmer que je ne suis pas un spammeur ? En plus du coup il ne met pas le texte en forme !


Dernière édition par Pixel le Mar 5 Mar 2019 - 20:10, édité 2 fois (Raison : Supression chaine activant robot)
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Message par Pixel le Mar 5 Mar 2019 - 18:19

@Feneck91 a écrit:Pourquoi je dois confirmer que je ne suis pas un spammeur ?
Tiens, moi aussi, quand j'ai édité ton message ! Bizarre.
Peut-être parce que ton image provient du site Photorapide.
Forumactif n'aime pas Photorapide.

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Message par Feneck91 le Mar 5 Mar 2019 - 18:33

Franchement une voiture comme ça élue voiture de l'année c'est comme si on élisait un Lamborghini voiture de l'année !

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Message par Gavzel le Mar 5 Mar 2019 - 19:29

À quel moment, vous avez ça ?
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Message par Pixel le Mar 5 Mar 2019 - 20:12

Quand on édite le message (il faut être admin ou modo).
Problème résolu par Caméléon.
Des scories dans le lien de Challenges qui faisaient penser au robot que c'était du spam.
(Pour autant qu'un robot pense) Wink

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Message par Zal'M le Mer 6 Mar 2019 - 8:22

@Feneck91 a écrit:Franchement une voiture comme ça élue voiture de l'année c'est comme si on élisait un Lamborghini voiture de l'année !

Je pense qu'ils ont voulu mettre en lumière, le concept et dire à tout le monde... la voiture électrique ce n'est plus des voiturettes, ça peut être aussi improbable que la production actuelle de SUV Wink
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Message par Bigfoot le Mer 6 Mar 2019 - 8:35

Wikipedia a écrit:Les critères du jury sont : le design, le confort, la sécurité, l'économie, le comportement routier, la performance, la fonctionnalité, la performance environnementale, le plaisir de conduite et le prix. Sont également pris en compte l'innovation technique et le rapport qualité-prix.

Plus de détail ici :
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Trophée_européen_de_la_voiture_de_l'année
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Message par Zal'M le Mer 6 Mar 2019 - 8:45

Donc il faut remonter à 1974 avec la classe S pour avoir une voiture gagnante au prix élitiste.
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Message par Mario le Mer 6 Mar 2019 - 8:55

On peut effectivement voir le verre a moitié plein et on pourrait se féliciter que ce soit une voiture électrique.
Mais d'un autre coté, le verre a moitié vide, on peut se demander si ce n'est pas contre productif, voir même du lobbying anti-VE. Car dans tous les VE sortis en 2018, ils ont choisie la moins représentatif de ce que devrait être l'esprit VE, un mastodonte, sur puissant peu efficient et inabordable pour "l'homme moyen" de plus Jag niveau VE c''est service minimum, je dirais même un alibi pour pouvoir vendre du V6.
En toute logique s'ils avaient vraiment voulu promouvoir le VE, ils auraient dû choisir la TM3, la voiture qui a mon sens représente le mieux le VE, même si encore trop chère, et second choix: Leaf, Kona, Niro.
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Message par Feneck91 le Mer 6 Mar 2019 - 8:56

Je vais ajouter de l'eau au moulin :
A peine 250 km d'autonomie sur autoroute
Chargé à bloc au départ du parc presse Jaguar d'Argenteuil, notre I-Pace a peiné à rejoindre notre destination. Il a fallu réduire la vitesse à 110 km/h pour atteindre la station de charge
Donc si ils ont réduit à 110 c'est qu'ils devaient rouler à 130 km/h or la consommation de 80 à 130 c'est juste le triple ! Si à 80 elle consomme 14 kWh/100 km (vu son poids je dois pas être très loin du compte), ça veut dire qu'à 130 km/h elle consomme 42kWh/100km.
L'argument de l'autonomie ne tient pas trop, par contre choisir comme voiture de l'année un voiture à 70 000€ là dessus je trouve en effet que c'est plus que douteux.
Comme d'habitude les testeurs de VE ne comprennent pas les limitations techniques de ces voitures, pour ces gens pas habitués aux VE, il faudrait des batteries de 500 kWh pour pouvoir faire 1000 km d'un coup à 130 !

D'ailleurs, 90 kWh de batterie à 42 kWh / 100 km => 105 kWh de batterie ou seulement 214 km d'autonomie ! Rien à dire, à 130 les VEs sont des gouffres !

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Message par Bigfoot le Mer 6 Mar 2019 - 9:00

J’ai fait 500 km en thermique essence dimanche, je fais 500 km aujourd’hui, majoritairement autoroute 130 km/h : 6 litres au 100
En ville : 7 litres au 100
En électrique passer de la ville à l’autoroute peut doubler ou tripler la consommation, il faudra que les acheteurs Lambda d’électriques soient bien informés.
Beurk le thermique, ça dépanne quand on est pressé mais qu’est ce que c’est archaïque...
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Message par Feneck91 le Mer 6 Mar 2019 - 9:04

Avec mon Scenic je consomme normalement dans les 7,5 l / 100 km sur un trajet de 200 km dont 100 km sur autoroute à 130. Il y a deux semaines j'ai roulé pareil mais à 110 au lieu de 130 sur autoroute, résultat : 5,4 l / 100 km, donc oui en thermique ça se ressent aussi !

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Message par Bigfoot le Mer 6 Mar 2019 - 9:07

La différence me paraît énorme, mais c’est vrai que le scénic n’a pas SCX terrible ...
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Message par Zal'M le Mer 6 Mar 2019 - 9:13

@Mario a écrit:[...]de plus Jag niveau VE c''est service minimum, je dirais même un  alibi pour pouvoir vendre du V6.  [...]   

Vente I-pace

Pourtant il semble y avoir un public, la vente de l'I-pace est loin d'être anecdotique pour Jaguar. Le conducteur de Jaguar a toujours été une espèce à part.
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Message par Zal'M le Mer 6 Mar 2019 - 9:26

@Bigfoot a écrit:La différence me paraît énorme, mais c’est vrai que le scénic n’a pas SCX terrible ...

ça dépend aussi du type de moteur et de l'utilisation prévue du véhicule.

- Sur une vieille Série 5 essence, j'ai déjà vu que la conso était plus faible à 120 qu'à 90. En effet c'est une routière prévue pour rouler à cette vitesse, en dessous, le moteur est en sous régime et tu ne peux pas toujours rester sur le dernier rapport.
- De même un gros V8, ne peinera pas plus a des vitesses un peu élevé pour peu que le dernier rapport soit bien étudié.
- Par contre une citadine, a une boîte de vitesse plus courte : elle n'est pas sensée roulé à 130km/h continuellement, mais elle a besoin de reprise. Du coup à 130 le moteur tourne trop vite par rapport à la puissance nécessaire pour avancer (le rendement est très mauvais).

En fait ce qui est trompeur avec le moteur thermique, c'est que son rendement s'améliore avec la charge (plus il a de force à contrer, meilleur est son rendement), ce qui vient compenser en partie la surconsommation liée à la résistance de l'air.
Le moteur électrique ayant quasiment toujours le même rendement, toutes les forces extérieures montrent leur vrai visage Wink
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Message par amiral_sub le Mer 6 Mar 2019 - 9:50

Perso je trouve ça très bien qu'une VE soit voiture de l'année. Ça doit en boucher un coin à certains.
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Message par scarred le Mer 6 Mar 2019 - 9:57

ouias mais il est trop cher et les centrales nucléaires tu y penses ? et les batteries construites par des enfants de 8 ans, vous n'avez pas honte ...
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Message par Mario le Mer 6 Mar 2019 - 10:26

@Zal'M a écrit:
@Mario a écrit:[...]de plus Jag niveau VE c''est service minimum, je dirais même un  alibi pour pouvoir vendre du V6.  [...]   

Vente I-pace

Pourtant il semble y avoir un public, la vente de l'I-pace est loin d'être anecdotique pour Jaguar. Le conducteur de Jaguar a toujours été une espèce à part.
Je te l'accorde, ma réflexion est caricatural, et j'oubliais que Jaguar s'adresse à une catégorie sociale qui veut soigner son image. Et ils ont bien compris qu'il y a véritable marché pour le VE de luxe.
Ce qui n'empêche que pour promouvoir le VE il aurait été plus opportun d'en choisir un plus abordable et plus efficace.
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Message par Léonard le Mer 6 Mar 2019 - 11:05

@Mario a écrit:On peut effectivement voir le verre a moitié plein et on pourrait se féliciter que ce soit une voiture électrique.
Mais d'un autre coté, le verre a moitié vide, on peut se demander si ce n'est pas contre productif, voir même du lobbying anti-VE. Car dans tous les VE sortis en 2018, ils ont choisie la moins représentatif de ce que devrait être l'esprit VE, un mastodonte, sur puissant peu efficient et inabordable pour "l'homme moyen" de plus Jag niveau VE c''est service minimum, je dirais même un  alibi pour pouvoir vendre du V6.  
En toute logique s'ils avaient vraiment voulu promouvoir le VE, ils auraient dû choisir la TM3, la voiture qui a mon sens représente le mieux le VE, même si encore trop chère, et second choix: Leaf, Kona, Niro.    

Tout à fait d'accord. Une grande partie des acheteurs de la i-Pace risquent d'être déçus et de penser que les défauts de cette voiture sont les défauts de toutes les voitures électriques...

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Message par verhaeghe le Mer 6 Mar 2019 - 11:36

C'est un jury Européen...

Wikipedia a écrit:Les critères du jury sont : le design, le confort, la sécurité, l'économie, le comportement routier, la performance, la fonctionnalité, la performance environnementale, le plaisir de conduite et le prix. Sont également pris en compte l'innovation technique et le rapport qualité-prix.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Troph%C3%A9e_europ%C3%A9en_de_la_voiture_de_l%27ann%C3%A9e

Je suis d'accord pour dire qu'il aurait mieux valu choisir la model 3 bien plus esprit VE que la Jaguar. C'est la M3 qui porte la révolution de l'électrique bien plus que la Jaguar.

Les journalistes auto qui votent cherchent une voiture avec beaucoup de sex-appeal, de l'innovation dans le concept, la concurrente de la Jaguar était l'Alpine... Une espèce d'antidote à la morosité...




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Message par Bigfoot le Mer 6 Mar 2019 - 11:42

Dans n’importe quel VE ( en étant accompagné ) on peut faire du sex à pile !
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