Un upgrade pour Feneck91

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Message par Passant_Mbr le Lun 11 Mar 2019 - 12:21

Je tourne le dos quelques instants et ça y est, Fenneck est passé en mode superzoye! (un peu de retard pour moi tout de même)

C'est pour quand, ce fameux changement de pseudo en Feneck41 ?

A minima je pense que tu devrais arborer un T-shirt avec l'inscription " J'ai la rétrofrite!"

Que le Lithium soit avec toi.
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Message par Feneck91 le Lun 11 Mar 2019 - 12:35

T'es en forme Passant_Mbr ! Ben oui, t'as raté LA NEWS DU SIECLE !!
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Message par amiral_sub le Lun 11 Mar 2019 - 15:07

je devais avoir "la prochaine batterie 40kWh" . Maintenant que Feneck91 me l'a chourée, je rêve la nuit de voir 300km affiché au tableau de bord...
Je rêve de faire des roadtrips en Zoé ! C'est grave docteur?
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Message par Feneck91 le Lun 11 Mar 2019 - 15:16

Oui je pense qu'il faut consulter de toute urgence !
Perso j'ai jamais vu le 300 km ! 270 km en Reset B et la dernière fois en me laissant couler vers Boulogne (descente de la RN118) je suis passé tout près : 299 km d'autonomie !!!!!
J'attend la remontée des températures.
Mais bon, je ne charge plus tous les jours, donc pas souvent à 100% maintenant.

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Message par Feneck91 le Mar 12 Mar 2019 - 14:01

Je suis à 33% (77 km d'autonomie) et ce soir, après 40 km je tente une charge rapide à 43 kW, si ça ne charge qu'à 22 alors que je serai sous les 20% ce n'est pas normal !

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Message par cece74 le Mar 12 Mar 2019 - 15:46

Ça devrait être à plus de 22 kW... sauf s'il fait bien froid et que tu ne sollicites pas assez la batterie sur tes 40 km.

Cet hiver (quand il faisait plus froid que maintenant) , même vers 20 %, après avoir roulé 40 km pour rentrer du boulot, il me semble bien que CanZE me montrait souvent qu'elle n'acceptait même pas 22 kW.
Mais je n'ai pas les relevés...

Je crois que vendredi soir dernier, après 40 km, arrivé à 37 %, batterie à 10 °C, elle acceptait 25,6 kW
[edit] en fait ça à m'etonne, il faisait plus chaud que ça, ça doit plutôt être le relevé avant les 40 km.

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Message par scarred le Mar 12 Mar 2019 - 16:38

40 km en arrivant avec plus de 12 degrés dehors, avec un SOC < 30% si tu ne charges pas en 43 kW, tu peux retourner chez Renault leur demander de faire leur taff correctement ...
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Message par Feneck91 le Mar 12 Mar 2019 - 21:05

Bon des nouvelles pas super bonnes...
18h42 - Batterie à 17 % - Puissance DC 36,15 kW - Température batterie 19 °C
19h34 - Batterie à 75 % - Puissance DC ??,00 kW - Température batterie 34 °C

Ça a chargé un moment au dessus de 22 kW mais jamais à 43 kW.
Par contre la température des batteries est montée à 34 °C et le ventilo ne s'est déclenché que quelques fois et à 34 °C, il ne se déclenchait pas.

Je devrais le dire au garage ?

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Message par Pixel le Mar 12 Mar 2019 - 21:27

Oui, là, il y a vraiment un truc pas normal.
Sur la mienne (R90), le ventilo se met en marche systématiquement en début de charge.
Ceci dit, ce n'est pas normal non plus, surtout quand la batterie est à 16 °C et l'ambiance à 4 °C !

Tout ça donne quand même une impression de bricolage, aussi bien pour l'upgrade que pour les Rxx.

Personnellement, si je dois voyager avec mon VE, je commence à envisager de revendre la Zoé et de lorgner vers autre chose.
Franchement, la e208 me plairait bien, si elle charge comme un VE doit charger.
Et tant pis pour le 22. Je me contenterai de 11 kW chez moi.

Au fait, pourquoi DC ??,00 kW ?

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Message par Foly-vi le Mar 12 Mar 2019 - 21:28

Oui, va le dire au garage. Ils t'attendent pour te remettre la 22 kWh. Smile
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Message par Feneck91 le Mar 12 Mar 2019 - 21:39

Parce que je ne sais plus à combien j'étais à 75% mais j'étais proche des 22, peut-être 18...
Pas dit que le e-208 fasse mieux.

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Message par chrisnord le Mar 12 Mar 2019 - 21:59

Ce matin petite charge de 25 min sur borne Auchan, ventilo se déclenche  Shocked et charge à 8,7... Niveau de batterie à 75 %.
Ça me paraît vraiment peu 8,7. À votre avis ?
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Message par Bigfoot le Mar 12 Mar 2019 - 22:03

Ces Zoe ressemblent à un laboratoire, mais au bout de 6 ans, les chercheurs sont toujours les stagiaires...
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Message par Pixel le Mar 12 Mar 2019 - 22:09

@Feneck91 a écrit:Pas dit que le e-208 fasse mieux.
J'attendrai les premiers retours pour commander !

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Message par Zébulon le Mar 12 Mar 2019 - 22:18

La solution, c'est d'arrêter de mesurer tout dans tous les sens.
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Message par scarred le Mar 12 Mar 2019 - 22:19

@chrisnord a écrit:Ce matin petite charge de 25 min sur borne Auchan, ventilo se déclenche  Shocked et charge à 8,7... Niveau de batterie à 75 %.
Ça me paraît vraiment peu 8,7. À votre avis ?

SOC trop élevé, batterie froide, normal pour une Zoé
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Message par Feneck91 le Mer 13 Mar 2019 - 6:45

Ce qui m'inquiète c'est les 34°C de la batterie à 75% après moins d'une heure de charge !

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Message par Feneck91 le Mer 13 Mar 2019 - 8:21

Bon 34°C rien d'inquiétant dixit le garage... 40°C il faudrait s'inquiéter, on verra en été !

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Message par Pixel le Mer 13 Mar 2019 - 8:25

Il est vrai que parfois, je trouve mon smartphone avec le dos bien chaud en fin de charge.
Mais c'est en fin de charge.

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Message par Feneck91 le Mer 13 Mar 2019 - 8:33

Et le ventilo de ton smartphone, il se met en route ?

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Message par Pixel le Mer 13 Mar 2019 - 8:36

Non mais t'inquiète, j'ai des détecteurs de fumée. clown

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Message par Foly-vi le Mer 13 Mar 2019 - 9:59

@Bigfoot a écrit:Ces Zoe ressemblent à un laboratoire, mais au bout de 6 ans, les chercheurs sont toujours les stagiaires...

Depuis le début, je pense que les 41 kWh de la Zoé ont été rentrés de force avec un chausse-pied, une massette et un burin. Le tout protégé par des sécurités logicielles créant un "domaine de vol" assez limité. En usage quotidien , pas de soucis, on ne s'en rend pas compte. Mais dès qu'on approche des limites du "domaine de vol" de la batterie, les protections créent de la frustration.
La Zoé 41 kWh est sortie un peu trop tôt.
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Message par Pixel le Mer 13 Mar 2019 - 10:14

Tout à fait d'accord avec ça (en d'jeun's : +1).
Reste à savoir si, deux ans après, Renault va nous refaire le même coup, à savoir rentrer 50 ou 60 kWh avec les outils que tu as cités. Twisted Evil
De même, on peut se demander si Peugeot a employé les mêmes méthodes pour la e208.

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Message par scarred le Mer 13 Mar 2019 - 10:44

@Foly-vi a écrit:
@Bigfoot a écrit:Ces Zoe ressemblent à un laboratoire, mais au bout de 6 ans, les chercheurs sont toujours les stagiaires...

Depuis le début, je pense que les 41 kWh de la Zoé ont été rentrés de force avec un chausse-pied, une massette et un burin. Le tout protégé par des sécurités logicielles créant un "domaine de vol" assez limité. En usage quotidien , pas de soucis, on ne s'en rend pas compte. Mais dès qu'on approche des limites du "domaine de vol" de la batterie, les protections créent de la frustration.
La Zoé 41 kWh est sortie un peu trop tôt.

Du coup la ZOé2 avec 60 kWh sera une foutaise ?
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Message par Feneck91 le Mer 13 Mar 2019 - 11:30

Non, elle va charger à 80 kW mais en réalité 5 kW maximum, comme la ZE40... Razz

Bon le tableau n'est pas si noir, chez Pixel sur une borne 22 kW elle avait mis 2h00 pour passer de 45% à 100%
Là, sur une bone 43 kW même si elle n'a pas chargée à 43 kW, elle m'indiquait 1h40 pour charger de 15% à 100% et souvent le temp indiqué semble correct. Si tel est le cas, 2h00 pour faire 15% => 100% c'est déjà bien mieux que les moteurs 'R' même si ça pourrait aller encore plus vite...

Il va falloir voir quand il fera plus chaud si la batterie acceptera de charger à 43 kW, soit juste 1C alors que la ZE22 chargeait presque à 2C !

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