Volkswagen I.D

Les 30 000 exemplaires de l'édition limitée proposée en précommande sont réservés.

VW ne se limite pas à développer des VE mais continue en parallèle à faire évoluer ses modèles traditionnels.
La nouvelle version (VIII) de la golf est annoncée avec le même calendrier de présentation et mise sur le marché que l'ID.
A titre de comparaison, le modèle actuel GOLF TDI 150 ch en version Comfortline est à 30 950 € et le modèle de base de l'ID de même puissance avec une batterie permettant une autonomie de 330 km WLTP serait à un peu moins de 30 000 €. Les deux modèles sont sensiblement de même volume.

JefRusel a écrit:Les 30 000 exemplaires de l'édition limitée proposée en précommande sont réservés.

VW ne se limite pas à développer des VE mais continue en parallèle à faire évoluer ses modèles traditionnels.
La nouvelle version (VIII) de la golf est annoncée avec le même calendrier de présentation et mise sur le marché que l'ID.
A titre de comparaison, le modèle actuel GOLF TDI 150 ch en version Comfortline est à 30 950 € et le modèle de base de l'ID de même puissance avec une batterie permettant une autonomie de 330 km WLTP serait à un peu moins de 30 000 €. Les deux modèles sont sensiblement de même volume.

n'exagère pas... ils viennent d'annoncer en avoir pré-vendu 20000.

https://www.automobile-propre.com/breves/la-volkswagen-id-3-passe-le-cap-des-20-000-precommandes/

et concernant les prix (réels, car il ne sera vendu d'abord que le haut de gamme, quand Renault proposa toutes les versions dès le départ), il n'y a pour le moment... rien ! aaah si ! 420km d'autonomie pour... 40000€ !

que des pubs qui nous envahissent avec des concepts-cars ou une pauvre pré-série ID, un merveilleux greenwashing qui ne peut masquer le retard considérable  pris par le groupe, incapable de sécuriser un appro en batteries dû à son complexe de supériorité (cf les articles qui détaillent la gifle qu'ils se sont pris lorsqu'ils ont lancé l'appel d'offres batteries, croyant qu'ils allaient dicter leur loi sur les prix...   )

Zoé 2 c'est du concret (et c'est surtout beaucoup d'humilité de la part de Renault, qui améliore le véhicule, régulièrement attaqué alors qu'il est techniquement très au point, et qui le rend disponible à tous), elle fera ses premiers pas sur la ligne de montage à Flins dans 1 mois et demi

l'usine de Flins n'est pas fermée durant une partie de l'été ?

Ce que j'ai écrit vient de ce que j'ai lu dans AUTO BILD de cette semaine consacré à la nouvelle GOLF VIII dans lequel la stratégie de VW en matière de VE est expliquée : "Erstes Modell ist der ID.3, der seit wenigen Wochen bestellt werden kann - und dessen First Edition zum Preis von knapp unter 40 000 Euros schon ausverkauft ist". Que je traduis par  "Le premier modèle (de VE) est l'ID.3 qui peut être commandée depuis quelques semaines - et dont la version 1st au prix proche de 40000 € est déjà épuisée (vendue, en rupture de stock)".
Il est vrai que des chiffres de précommandes de plus de 20000 véhicules sont annoncés ailleurs.

Je ne cherche pas à vanter l'ID.3 que personne ne connait vraiment actuellement puisqu'elle doit être présentée à Francfort en septembre en même temps que la GOLF version VIII. A ce moment là on pourra commencer à comparer avec la Zoe (dans sa nouvelle version) mais il faudra attendre encore pour l'essayer vraiment car la production doit démarrer en fin d'année pour livraison en 2020.

chrisnord a écrit:l'usine de Flins n'est pas fermée durant une partie de l'été ?

je ne pense pas, mais en tout cas, une partie de la ligne sera calibrée pour le montage de la version 2 de Zoé.

Et oui JefRusel, attendons de voir cette ID, même si je n'en attends aucun miracle technologique ou économique de la part de VW

Pour info la Golf 8 ne sera pas présentée en septembre, VW ayant décidé de laisser la lumière sur l'ID, puis de lâcher la Golf 3-4 mois après.

Pas de miracle technologique, d'ailleurs il n'y a jamais de miracle dans ce domaine. Mais une bagnole suffisamment bien foutue, pour donner un petit coup de vieux à la génération actuelle de VE des constructeurs généralistes.
J’espère aussi que ça décidera les autres, Renault en tête, à sortir du bois, et nous dévoiler un peu plus leur futur gamme VE.

C'est vrai que pour le moment il n'y a que la Zoé. Pourquoi pas une Talisman avec une bonne batterie 60/70kWh ou une nouvelle Megane ça pourrait concurrencer la TM3 et ouvrirait le marché sur d'autres segments. Au lieu de ça il n'y a que de l'hybride...

Volkswagen commence à verticaliser aussi, sur le modèle de Tesla :
la création d'une équipe de dev pour un OS VW, au départ pour l'I.D
https://www.lesnumeriques.com/voiture/volkswagen-id-3-p52241/vw-os-volkswagen-est-pret-a-lancer-son-propre-systeme-d-exploitation-n88145.html

Renault va pouvoir s'y mettre aussi

Ils disent pas avant 2025 pour ce nouvel OS, alors que l'ID3 sort début 2020. Cela veut-il dire qu'elle ne l'aura pas au début, mais qu'il y aura une mise à jour plus tard, comme chez Tesla?

sas13 a écrit:Ils disent pas avant 2025 pour ce nouvel OS, alors que l'ID3 sort début 2020. Cela veut-il dire qu'elle ne l'aura pas au début, mais qu'il y aura une mise à jour plus tard, comme chez Tesla?

Plus probablement que cet OS sera pour l'ID 4...

Ou pour l'ID 19...
Je vous parle d'un temps...
Et je sors.

J'espère que vous parlez allemand =)

Bon, je comprends rien à l'allemand, mais ca permet quand même de découvrir un peu l'intérieur. Premier constat, le coffre est petit, et je comprends pourquoi, c'est une propulsion, donc moteur arrière. Mais visiblement pas de coffre à l'avant. Elle semble etre efficiente si leur chiffre sont vérifiés.

En effet, il est à peine plus grand que la Zoé. Peut être un coffre à l'avant tout de même qu'il n'aurait pas montré, mais j'y crois moyen... Dommage. Trop petit pour nous.

avec le long capot qu'elle a, s'il n'y a a ni moteur ni coffre à l'avant, il y a elle belle perte de place!
Et s'ils y ont concentré de la batterie j'ai peur qu'elle ait un comportement routier très particulier.

Je ne voulais pas divulgacher (oui je ne spoil pas), mais la vidéo permet de se faire une idée de la voiture même sans rien comprendre à l'allemand a part quelques mots du genre KILOWATT!!!

Le coffre ne semble en effet pas bien grand, à peine plus grand que celui d'une golf 4motions!?
Les places arrières semblent aussi identique à la Golf, tunnel de transmission en moins.
La bosse sur le capot est bien présente. Elle ressort moins en "vrai" que sur les images promotionnelles mais tout de même. Elle aide peut être à l'aérodynamisme ...

y a un truc qui me gène dans l'architecture des vw id, c'est le moteur à l'arrière. Non seulement ça prend un peu de coffre, mais surtout c'est pas génial pour le freinage. En effet lors d'un freinage il y a un déport des masses vers l'avant, le train arrière supporte moins de poids, donc sur une propulsion électrique on utilisera plus les freins avant sur une traction

Mais l'avantage c'est que l'usure des pneus sera mieux répartie.
Sur une thermique, le freinage est réparti sur les 4 roues (avec une prépondérance sur l'avant quand même)
Sur une électrique traction, tout le freinage régénératif se fait sur l'avant.
Sur une électrique propulsion, tout le freinage régénératif se fait sur l'arrière.

Effectivement, autant pour moi.

Du coup c'est une propulsion?! Désolé je débarque

oui

Une propulsion possède en + un rayon de braquage beaucoup plus court

Ah c'est sûr, une propulsion, ça vire sur place !

Le problème avec une propulsion c'est qu'on ne peut presque pas régénérer en courbe.
C'est comme conduire une thermique en ne se servant que du frein à main!

Bilan elle utilise beaucoup les freins à disque avants pour une question de stabilité.

Je ne trouve pas le coffre si ridicule que ça. En haut celui de la Seat el-Born, (clone de l'ID3), en bas celui d'une Golf pourtant plus longue de 15 cm.





Un des avantages de cette architectures, moteur arrière, c'est  d'optimiser l’espace intérieur en avançant la cellule habitable (c'est sans doute ce qui explique qu'il n'y aurait pas de coffre à l'avant ) L'ID 3 est a peine plus longue que la Zoé (5 cm) et offre un espace habitable digne du segment supérieur.
Autre  avantage la propulsion aurait un meilleur rendement, meilleure motricité que la traction.
Je ne serait pas étonné que beaucoup de futur adopte ce genre d'architecture.

Est ce une bonne solution question sécurité d'avancer l'espace habitable, car cela réduit le volume absorbant en cas de choc frontal.