Influence température extérieure

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Message par Ze Suisse le 2018-07-11, 15:45

Le grand froid, j’ai deja eu, mais jamais de problème de démarrage ! Par contre, les consommations s’envolent, et si en plus on a un fort vent de face, comme cet hiver, je suis parfois monté à plus de 25 kWh/100 en me limitant à 96 km/h sur autoroute, là où je fais du 14 kWh/100 en été à 128 km/h ! Par contre, on entend bien la PAC fonctionner dans ces conditions, on fait plus de bruit qu’une thermique !...
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Message par alexlp95 le 2018-07-11, 16:11

Wow, je me demande si elle supportera un petit séjour au ski cet hiver ? -40° je pense que ça ne passe pas Sad
J'avais vu une température mini sur le mode d'emploi mais je ne me souvient plus de combien c’était Neutral
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Message par phil38 le 2018-07-11, 16:35

@alexlp95 a écrit:Wow, je me demande si elle supportera un petit séjour au ski cet hiver ? -40° je pense que ça ne passe pas Sad
J'avais vu une température mini sur le mode d'emploi mais je ne me souvient plus de combien c’était Neutral  
Et bien à -40°C, il vaut mieux une électrique qu'une diesel qui ne démarrera pas!
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Message par Zizoe le 2018-07-11, 16:43

@alexlp95 a écrit:Wow, je me demande si elle supportera un petit séjour au ski cet hiver ? -40° je pense que ça ne passe pas Sad
Tu vas en Sibérie ?
Parce que dans les stations des Alpes, on ne descends que très rarement en dessous de -20°. (Mon record perso, c'est -22° aux Menuires).

@alexlp95 a écrit:J'avais vu une température mini sur le mode d'emploi mais je ne me souvient plus de combien c’était Neutral  
De mémoire, en dessous de -25° de température extérieure, la batterie refuse de charger.

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Message par alexlp95 le 2018-07-11, 16:52

@phil38 a écrit:
@alexlp95 a écrit:Wow, je me demande si elle supportera un petit séjour au ski cet hiver ? -40° je pense que ça ne passe pas Sad
J'avais vu une température mini sur le mode d'emploi mais je ne me souvient plus de combien c’était Neutral  
Et bien à -40°C, il vaut mieux une électrique qu'une diesel qui ne démarrera pas!

Après je pense que c'est surtout au niveau de la température ressentie, la nuit, avec beaucoup de vent  Very Happy
Mais ça serait pas mal d'avoir un test de ce genre (hors locomotive Very Happy ) :



Bon en roulant quelques kilomètres bien sur rabbit
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Message par cece74 le 2018-07-11, 18:31

@stef44 a écrit:A -15°, vaut-il mieux utiliser uniquement les résistances ou bien les résistances qui réchauffent l'air avant de l'envoyer dans la pompe à chaleur ?
Je pense que chauffer la PAC par temps trop froid peut avoir de l'intérêt pour la dégivrer.

Sinon, chauffer de l'air extérieur pour lui reprendre sa chaleur derrière et la transférer à l'intérieur, on y perd forcément par rapport à directement chauffer l'air de l'habitacle.
C'est un peu comme accélérer en freinant pour faire de la récupération d'énergie...

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Message par Foly-vi le 2018-07-11, 19:23

@cece74 a écrit:
C'est un peu comme accélérer en freinant pour faire de la récupération d'énergie...

Arrête Smile, il y en a qui vont essayer.
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Message par Feneck91 le 2018-07-12, 07:02

Pollution je dis 'non', wahooo ces moteurs diesel, ça fait peur !

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Message par alexlp95 le 2018-07-12, 09:05

@Feneck91 a écrit:Pollution je dis 'non', wahooo ces moteurs diesel, ça fait peur !

Mais ça démarre Very Happy
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Message par amiral_sub le 2018-07-12, 10:08

je vous recommande cette vidéo explicative :
https://www.youtube.com/watch?v=kktdmDaMNCs&t=6s
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Message par PaRadis le 2018-07-12, 10:20

@amiral_sub a écrit:je vous recommande cette vidéo explicative :
https://www.youtube.com/watch?v=kktdmDaMNCs&t=6s

On sent bien la souffrance du Pétrolausorus !
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Message par Vincent le 2018-07-12, 17:21

2 pages d'HS à déplacer

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Message par zoeilvert le 2018-07-14, 11:17

c'est fait Wink

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Message par jch le 2018-07-15, 07:24

avec zoe, le plus bas que j'ai roulé, c'est (de mémoire) -18°. Aucun soucis. Cet hiver, les batteries sont descendues à -3°.
Dans un idéal, si on pouvait laisser brancher la voiture sans qu'elle dépasse les 80%, ce serait parfait pour qu'elle se maintienne hors gel. Malheureusement, elle veut toujours faire le plein, et quand je pars j'ai une belle descente à parcourir donc plus de frein moteur vu qu'il y a 100% dans la batterie.

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Message par Ze Suisse le 2018-07-15, 07:39

J’ai eu une Q 210 il y a peu durant une petite journée et par rapport à ma R90, il est vrai que cette absence de frein moteur chargée a 100 % m’a gêné, dans cette longue descente que je fais presque chaque jour en partant de chez moi, moi qui habituellement ne freine quasiment pas !...
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Message par Foly-vi le 2018-07-15, 09:14

Ça fait des mois que je ne dépasse pas 95% de charge. (Sauf lors de mon Nice-Toulouse AR). Connaissant l'heure de fin estimée, je coupe une heure avant. (en démarrant la charge le soir de façon à ce qu'il reste une heure à mon réveil.)
-faire l'équilibrage sur la Zoé ne sert absolument à rien (de toute façon on est de temps en temps obligé de charger à 100% quand on a un long trajet)
-charger à 100% flingue les plaquettes de frein de ceux qui ont de la descente, même peu importante, à faire.
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Message par Ze Suisse le 2018-07-15, 09:27

Sauf sur une ZE40...
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Message par alexlp95 le 2018-07-16, 09:18

@Ze Suisse a écrit:Sauf sur une ZE40...
scratch
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Message par Ze Suisse le 2018-07-16, 09:29

Shocked ...
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Message par Foly-vi le 2018-07-16, 12:32

Ze Suisse, tu as toi même écrit qu'après avoir chargé à 100% chez toi, tu n'avais plus de frein moteur en descendant.
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Message par Ze Suisse le 2018-07-16, 15:38

Avec la Q210 qu’on m’a prêté oui, j’ai trouvé ça vraiment pénible de devoir maltraiter les freins mécaniques dans ces conditions, heureusement que la ZE40 a bien évolué à ce niveau là, parce que je pense que devrais refaire mes freins tous les 30 000 km ! C’est là que j’ai pu apprécier la différence avec ma R90 qui elle, conserve un bon frein moteur même chargée à 100%...
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Message par amiral_sub le 2018-07-16, 16:42

Me trompe-je ou ça veut dire que le moteur électrique en alternateur renvoie de l'électricité dans une résistance ?
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Message par Zizoe le 2018-07-16, 16:46

@amiral_sub a écrit:Me trompe-je ou ça veut dire que le moteur électrique en alternateur renvoie de l'électricité dans une résistance ?
Non, ça veut dire que la batterie de la ZE40 n'est pas chargée "à fond" lorsque la charge s'arrête et qu'elle peut encore prendre quelques (2 ou 3) kWh avant de refuser emmagasiner plus d'énergie.

Si on partait sur 20 ou 30 km de descente, on se retrouverait sans doute sans frein moteur au milieu.

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Message par Zal'M le 2018-07-16, 16:47

@amiral_sub a écrit:Me trompe-je ou ça veut dire que le moteur électrique en alternateur renvoie de l'électricité dans une résistance ?

ou alors renault garde une petite marge et que le 100% ne l'est pas vraiment.
J'ai lu quelque part qu'on pouvait "sur"charger la batterie au delà de 100%, mais du coup plus de frein si on commence sur descente?

Edit : oup's coiffé au poteau
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Message par Ze Suisse le 2018-07-16, 17:11

Oui, j’en avais déjà parlé dans un autre sujet, il y a bien un frein moteur même charge à 100 % sur la Z.E. 40, mais il est alors limite à -17 kW sur le compteur de puissance (alors qu’il peut aller allègrement à -60 avec une batterie partiellement déchargée). Mais il s’amenuise encore au fil des km en descente en régénérant, pour arriver à -4/-5 et on n’a alors effectivement plus beaucoup de frein moteur. Je n’ai pas eu l’occasion de pousser plus loin, mais il est effectivement probable qu’il n’y en aie plus du tout si on continue à descendre en régénérant. Mais bon, il faut déjà une belle descente !...
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