Ma première Zoé Intens Q210 : voyage pour la ramener à la maison

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Message par Gavzel le Ven 1 Juin 2018 - 8:08

Oui, ça c'est bien. Je n'avais pas relevé ma consommation. Ma voiture n'était pas au top. Je ne pouvais pas espérer faire plus de 105-110 km, en passant par les Haute-Alpes.
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Message par Foly-vi le Ven 1 Juin 2018 - 11:23

@Ze Suisse a écrit:Ce n’est pas tant la distance qui m’impressionne, mais la faible consommation (12,8 kWh/100) compte tenu de la vitesse moyenne élevée (65 km/h) sur une telle distance ! ET pour un premier long parcours en VE !...

LOL !
Tu ne pourrais pas faire 11/11,5 kWh/100 avec 65 km/h de moyenne ?
C'est la distance parcourue pour une première fois qui m'impressionne. (Pareil pour Gavzel avec Cannes-Saverne 860 km). Chapeau bas.
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 11:47

La distance ne m’impressionne pas, ce n’est une question d’organisation, même si pour quelqu’un qui n’est pas encore habitué aux VE, c’est déjà remarquable ! Je ne connais pas le parcours en question, ni dans quelles conditions (météo notamment) il a été effectué, je ne vais donc pas me hasarder à dire si j’aurais fait mieux ou moins bien, je note juste que POUR UN PREMIER LONG TRAJET EN VE, c’est déjà tout-à-fait étonnant !...
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Message par tdmboy le Ven 1 Juin 2018 - 11:58

A peine arrivé et il nous met déjà la honte!
Il commence mal ce garçon, il commence mal!
Il y en a deux qu'on devrait isoler dans un espace Foly-Land et on continuerait à discuter tranquillement entres mauvais éco-conducteurs et brutasses de l'accélérateur. Very Happy
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 12:48

Une pétition, on ne veut plus de lui sur le forum  Very Happy  !...
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Message par Bigfoot le Ven 1 Juin 2018 - 13:07

Il faudrait surtout un Rallye Zoe de 150 km avec heure de départ et heure d’arrivée imposée.
Guest star : Foly-Vi et ZeSuisse
Et à l’arrivée on relève les consommations !
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Message par pascal11 le Ven 1 Juin 2018 - 13:22

Oui aux courses de régularité.

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Message par scarred le Ven 1 Juin 2018 - 13:22

certains n'arriveraient pas lol!
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 13:57

Ce serait effectivement la seule manière fiable de comparer les consommations !...
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Message par Foly-vi le Ven 1 Juin 2018 - 14:40

Celui qui l'emporterait serait celui qui aurait récupéré le moins d'énergie (donc gardé le plus de Wh dans la batterie).. Avec les horaires imposés, ça deviendrait encore plus évident puisque ça creuserait l'écart des pertes entre les deux voitures.
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 14:57

Autrement dit, toi ! Razz Razz Razz ...
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 18:27

La régénération, y’a qu’ça d’vrai, mon brave monsieur Laughing !...

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Message par Pixel le Ven 1 Juin 2018 - 18:36

Je suis sûr qu'il freine du pied gauche tout en accélérant ! affraid

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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 18:41

Faudra que j’essaye Very Happy !...
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Message par amiral_sub le Ven 1 Juin 2018 - 22:39

Attention à ne pas tricher dans les descentes, faut faire le test sur du plat!
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Message par Ze Suisse le Ven 1 Juin 2018 - 23:20

Aucune tricherie ! Quand je descend, je remonte, ou inversement, je profite juste des descentes pour régénérer un maximum. Une longue descente peut me faire baisser ma consommation totale, en même temps qu’elle va me faire gagner des kWh économisés, ce qui évidemment fait bien baisser la moyenne, surtout si les températures sont clémentes, comme ces derniers jours. Mais si le thermomètre descend sous les dix degrés, et même bien en dessous en hiver, ça se gâte sérieusement !...
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Message par tdmboy le Ven 1 Juin 2018 - 23:39

@Pixel a écrit:Je suis sûr qu'il freine du pied gauche tout en accélérant ! affraid
Comme celui qui m'a fait le coup de la dynamo. Une petite batterie pour lancer le véhicule et ensuite une dynamo "spéciale" récupère l'énergie et recharge la batterie, qui alimente le moteur, etc... (si, si, ça marche, il l'a vu sur internet!). Roule ma poule, tu viens de découvrir le mouvement perpétuel Very Happy
Juste impossible de lui faire comprendre qu'il y a comme un blème dans l'équation si on n'a pas quelque part un apport d'énergie externe (descente de col perpétuel?)...
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Message par amiral_sub le Sam 2 Juin 2018 - 0:21

Un autre m'a dit "c'est dommage qu'ils n'ont pas encore inventé pour que ça se recharge en roulant". Il est plus evolué que le tien parce qu'il sait que ça n'existe pas
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Message par Ze Suisse le Sam 2 Juin 2018 - 6:44

On me l’a fait aussi le coup de recharger en roulant pour avoir une autonomie infinie ! On m’a aussi demandé combien elle prenait de poids avec la batterie pleine ! Allez, pour le bêtisier de la Zoé Very Happy !...
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Message par Foly-vi le Sam 2 Juin 2018 - 7:21

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Message par Ze Suisse le Sam 2 Juin 2018 - 8:34

Ah, tu as mis le temps pour réagir Very Happy ! Tu sais, sur ces mêmes parcours où je consomme entre 9 et 12 kWh/100 ces derniers temps (qui je le rappelle ont des dénivelés compris entre 400 et 1 000 m et des températures qui dépassent péniblement 10 degrés le matin !), je peine à descendre sous les 16 kWh/100 en hiver, en permanence sous les 10 degrés (voir bien en dessous !). Et je ferai sans doute encore mieux cet été quand il fera bien chaud toute la journée (enfin j’espère !). Ce qui me fait dire que la température extérieure est vraiment l’élément numéro un pour obtenir de bons scores en termes de consommation. Et de ce point de vue là, tu as un très net avantage, en plus du profil de la route, lui aussi avantageux ! Mais en fait, à la réflexion, je me dis que ma manière de conduire est particulièrement adaptée aux routes que j’emprunte ici, et que PEUT-ÊTRE ce serait moins efficace dans les conditions où tu circules toi, dans ta région. De même que ta manière de rouler ne me semble pas adaptée pour ma région...
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Message par crazyfrog le Sam 2 Juin 2018 - 8:56

Peut-être que la regénération aide à fait monter la température, et donc l'efficience de la batterie? Peut-être qu'il faut faire du P&G l'été et du P&R(ecovery) en hivers, comme ça tout le monde sera content Smile

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Message par Bigfoot le Sam 2 Juin 2018 - 9:16

Moi je fais souvent du Pulse and Glide and Brake Wink
C’est à dire que dans la vie courante on ne peu pas se laisser mourir en roue libre 1 km avant un arrêt ou un ralentissement, alors lorsque le freinage est nécessaire, j’attends le dernier moment pour freiner fort ( en régénération ) les derniers mètres plutôt que régénérer faiblement sur une centaine de mètres !
Ce augmente la vitesse moyenne et quand il y a régénération, c’est à forte puissance ( je ne ne sais pas si c’est comme pour la charge où le rendement est meilleur à forte puissance ... mais bon ... )

J’ai du mal à trouver la route adaptée de plusieurs km sans personne, mais j’ai toujours en tête de tester réellement sur un même parcours plat, avec vitesse moyenne identique, le gain entre régulateur 60 km/h par exemple et des Pulse and Glide oscillant entre 65 et 55 pour une même moyenne.

Selon les VE et le type de moteur, je ne suis pas sûr que le Pulse and Glide soit si intéressant que ça.


Dernière édition par Bigfoot le Sam 2 Juin 2018 - 9:23, édité 1 fois
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Message par Ze Suisse le Sam 2 Juin 2018 - 9:20

Par contre la régénération est vraiment beaucoup moins efficace quand il fait froid, d’où le bond négatif de ma consommation en hiver. En été, en me concentrant bien sur ma conduite, je peux « économiser » la moitié de la valeur de ce que j’ai consommé (consommé 30 kWh et économisé 15 par exemple). En hiver, c’est vraiment beaucoup moins. Par contre, lors d’une journée entière à plus de 20 degrés (rare ici Sad !), j’ai carrément l’impression d’avoir upgradé ma batterie tant la consommation baisse et l’autonomie s’allonge !...
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Message par Ze Suisse le Sam 2 Juin 2018 - 9:24

@Bigfoot a écrit:j’attends le dernier moment pour freiner fort ( en régénération ) les derniers mètres plutôt que régénérer faiblement sur une centaine de mètres !
Ce augmente la vitesse moyenne et quand il y a régénération, c’est à forte puissance
Tout l’inverse de moi  Very Happy  ! Mais bon, est-ce qu’il y a UNE SEULE bonne manière de rouler éco ?!...
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