Hyundai Kona

bonjour

Etant intéressé par ce modèle,(64kWh) j'aurais des questions.

quelle est la puissance de charge sur une borne personnelle de 7 kW ?
Quel est le coût d'entretien annuel ?

merci pour votre aide.

La batterie a une capacité qui s'exprime en kWh, , donc celle de la Kona, c'est 64 kWh. Une borne délivre une puissance, donc chez toi c'est une 7 kW. Elle rechargera à 7 kW jusqu'à 80%, puis ça baissera vers la fin, comme pour toutes les batteries.

Edit: le temps d'éditer, tu avais corrigé les unités!

c'est un chargeur 7.2 kW qui est embarqué. En fin d'année, il devrait passer à 11 kW triphasé

Pour le coût d'entretien, aucune idée mais c'est une révision et un filtre d'habitacle.

J'ai rectifié les valeurs kW et kWh qui étaient erronées

merci à vous deux pour les infos et les rectifications.

j'avais peur que le chargeur AC fasse 7,2 kW en triphasé donc moins en monophasé.

Donc idem pour la e-2008 qui avait ma préférence jusqu'à ce que je me rende compte que
ce soit-disant suv urbain passait à 4m30 de long.

Apparemment le 2008 et captur 2 prendraient pas mal de centimètres oui.

autre question concernant les palettes re régénération variable.

Je suppose qu'il n'est pas possible d'annuler totalement la régénération pour
bénéficier de l'énergie cinétique maximum sur le plat ou le faux plat descendant.

Qd j'avais essayé le eNiro il me semble que la palette de droite permettait de mettre la régénération à 0. Mais suis plus sûre...

Si bien sûr ... elle le fait
Tu peux même aller jusqu’à l’arrêt total sans les pieds ( uniquement en freinant avec les palettes ! )

La question était de savoir si il pouvait faire de la roue libre, ou alors j'ai rien compris...

J’ai répondu oui pour roue libre
Et ajouté dans l’autre sens possible d’aller jusqu’à la raie totale juste avec les mains sans toucher les pédales

@Bigfoot a écrit:J’ai répondu oui pour roue libre
Et ajouté dans l’autre sens possible d’aller jusqu’à la raie totale juste avec les mains sans toucher les pédales

humm, mais de quelle raie parles tu ?

C’était fait exprès pour mettre du piment ! ( pas dans la raie, ça doit piquer )

Merci à tous pour votre aide.

Ce système de palettes doit permettre de substantiels gains de consommation.
Je ne comprends pas que les autres constructeurs (renault, PSA, VAG, etc...) n'intègrent pas ce système
Dans leur nouveaux VE.

Ben oui j'y croyais sur la zoé phase 2 mais... non...

@axme a écrit:Merci à tous pour votre aide.

Ce système de palettes doit permettre de substantiels gains de consommation.
Je ne comprends pas que les autres constructeurs (renault, PSA, VAG, etc...) n'intègrent pas ce système
Dans leur nouveaux VE.

Bien sur que si qu'ils l'intègrent déjà, pas avec un système de palettes, mais avec la pédale de frein qui gère la puissance de régénération dans la première moitié de sa course, de manière progressive. Au lieu des palettes, sur une Zoé, tu gères aussi la puissance du freinage électrique, et ce n'est qu'en fin de course qu'il y a serrage de plaquettes. Le seul truc embêtant sur l'actuelle Zoé, c'est pour passer en roue libre ou il faut lâcher le volant pour mettre le levier sur N.
La nouvelle VW id3 aura le même système que la Zoé, mais amélioré, puisqu'il n'y a pas de levier sur la console centrale, mais un commutateur P-R-N-D-DL, DL étant une position drive, avec roue libre. On passera donc de drive à drive et roue libre avec une seule impulsion. Je crois que la nouvelle Zoé aura aussi un système semblable.
A l'usage, je sais qu'il y a des partisans des palettes et d'autres non. Tesla, Renault, VW, Nissan gèrent la régénération avec la pédale de frein, les coréennes avec des palettes.

Tesla, j'en mettrais pas ma main à couper, mais le frein "moteur" est tellement puissant (même au mini) que tu peux sans problème n'utiliser que la pédale de droite sauf pour l'arrêt complet, avec l’inconvénient de devoir doser sur cette même pédale si tu ne veux par régénérer. Par contre, pour être en roue libre obligé de passer en neutre avec le commodo.

La palette du hyundai vont de 0 frein moteur à un frein moteur assez puissant.
Il semble que le etron ait le même système, mais pas la ID3.

Attention au coffre que je trouve minuscule