Hyundai Kona

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Message par Passant_Mbr le Ven 5 Juil 2019 - 20:11

Une kona rouge en charge en même temps que moi à Saint Ceneri le Gerei...
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Message par axme le Sam 24 Aoû 2019 - 17:51

bonjour

Etant intéressé par ce modèle,(64kWh) j'aurais des questions.

quelle est la puissance de charge sur une borne personnelle de 7 kW ?
Quel est le coût d'entretien annuel ?

merci pour votre aide.
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Message par sas13 le Sam 24 Aoû 2019 - 18:56

La batterie a une capacité qui s'exprime en kWh, , donc celle de la Kona, c'est 64 kWh. Une borne délivre une puissance, donc chez toi c'est une 7 kW. Elle rechargera à 7 kW jusqu'à 80%, puis ça baissera vers la fin, comme pour toutes les batteries.

Edit: le temps d'éditer, tu avais corrigé les unités! Very Happy

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Message par jch le Sam 24 Aoû 2019 - 18:58

c'est un chargeur 7.2 kW qui est embarqué. En fin d'année, il devrait passer à 11 kW triphasé

Pour le coût d'entretien, aucune idée mais c'est une révision et un filtre d'habitacle.

J'ai rectifié les valeurs kW et kWh qui étaient erronées

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Message par axme le Sam 24 Aoû 2019 - 20:58

merci à vous deux pour les infos et les rectifications. cheers

j'avais peur que le chargeur AC fasse 7,2 kW en triphasé donc moins en monophasé.

Donc idem pour la e-2008 qui avait ma préférence jusqu'à ce que je me rende compte que
ce soit-disant suv urbain passait à 4m30 de long.
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Message par chrisnord le Sam 24 Aoû 2019 - 21:38

Apparemment le 2008 et captur 2 prendraient pas mal de centimètres oui.
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Message par axme le Sam 24 Aoû 2019 - 21:56

autre question concernant les palettes re régénération variable.

Je suppose qu'il n'est pas possible d'annuler totalement la régénération pour
bénéficier de l'énergie cinétique maximum sur le plat ou le faux plat descendant.
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Message par chrisnord le Sam 24 Aoû 2019 - 22:05

Qd j'avais essayé le eNiro il me semble que la palette de droite permettait de mettre la régénération à 0. Mais suis plus sûre...
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Message par Bigfoot le Sam 24 Aoû 2019 - 22:09

Si bien sûr ... elle le fait
Tu peux même aller jusqu’à l’arrêt total sans les pieds ( uniquement en freinant avec les palettes ! )
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Message par chrisnord le Sam 24 Aoû 2019 - 23:14

La question était de savoir si il pouvait faire de la roue libre, ou alors j'ai rien compris...
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Message par Bigfoot le Sam 24 Aoû 2019 - 23:34

J’ai répondu oui pour roue libre
Et ajouté dans l’autre sens possible d’aller jusqu’à la raie totale juste avec les mains sans toucher les pédales
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Message par chrisnord le Sam 24 Aoû 2019 - 23:35

@Bigfoot a écrit:J’ai répondu oui pour roue libre
Et ajouté dans l’autre sens possible d’aller jusqu’à la raie totale juste avec les mains sans toucher les pédales

humm, mais de quelle raie parles tu ? lol!
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Message par Bigfoot le Sam 24 Aoû 2019 - 23:39

C’était fait exprès pour mettre du piment 🌶 ! ( pas dans la raie, ça doit piquer 😀 )
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Message par Feneck91 le Dim 25 Aoû 2019 - 3:02

Quelqu'un au travail m'a laissé essayé son Kona et oui les palettes c'est juste génial !
Et ça fait la roue libre !

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Propriétaire d'un Scenic diesel de 12 ans et 270 000 km et d'un Zoé Zen Q210 d'occasion (09/2014) livrée le 31/07/2017 + Upgrade 41kWh le 28/02/2019.
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Message par axme le Dim 25 Aoû 2019 - 5:21

Merci à tous pour votre aide.

Ce système de palettes doit permettre de substantiels gains de consommation.
Je ne comprends pas que les autres constructeurs (renault, PSA, VAG, etc...) n'intègrent pas ce système
Dans leur nouveaux VE.
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Message par chrisnord le Dim 25 Aoû 2019 - 9:26

Ben oui j'y croyais sur la zoé phase 2 mais... non...
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Message par sas13 le Dim 25 Aoû 2019 - 12:23

@axme a écrit:Merci à tous pour votre aide.

Ce système de palettes doit permettre de substantiels gains de consommation.
Je ne comprends pas que les autres constructeurs (renault, PSA, VAG, etc...) n'intègrent pas ce système
Dans leur nouveaux VE.
Bien sur que si qu'ils l'intègrent déjà, pas avec un système de palettes, mais avec la pédale de frein qui gère la puissance de régénération dans la première moitié de sa course, de manière progressive. Au lieu des palettes, sur une Zoé, tu gères aussi la puissance du freinage électrique, et ce n'est qu'en fin de course qu'il y a serrage de plaquettes. Le seul truc embêtant sur l'actuelle Zoé, c'est pour passer en roue libre ou il faut lâcher le volant pour mettre le levier sur N.
La nouvelle VW id3 aura le même système que la Zoé, mais amélioré, puisqu'il n'y a pas de levier sur la console centrale, mais un commutateur P-R-N-D-DL, DL étant une position drive, avec roue libre. On passera donc de drive à drive et roue libre avec une seule impulsion. Je crois que la nouvelle Zoé aura aussi un système semblable.
A l'usage, je sais qu'il y a des partisans des palettes et d'autres non. Tesla, Renault, VW, Nissan gèrent la régénération avec la pédale de frein, les coréennes avec des palettes.


Dernière édition par sas13 le Dim 25 Aoû 2019 - 14:54, édité 1 fois

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Message par RD150 le Dim 25 Aoû 2019 - 12:54

Tesla, j'en mettrais pas ma main à couper, mais le frein "moteur" est tellement puissant (même au mini) que tu peux sans problème n'utiliser que la pédale de droite sauf pour l'arrêt complet, avec l’inconvénient de devoir doser sur cette même pédale si tu ne veux par régénérer. Par contre, pour être en roue libre obligé de passer en neutre avec le commodo.
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Message par petitcolas le Lun 26 Aoû 2019 - 9:15

La palette du hyundai vont de 0 frein moteur à un frein moteur assez puissant.
Il semble que le etron ait le même système, mais pas la ID3.

Attention au coffre que je trouve minuscule Wink
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