Kia Niro EV

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Message par sas13 le Dim 5 Mai 2019 - 17:55

Pour sortir du HS dans ce fil e-Niro, c'est sur qu'il s'en sortirait très bien aussi dans ce coin, car il me suffirait de charger plus longtemps sur les bornes AC, donc profiter d'une balade pour le laisser dans un village équipé. Mais je vais du coup rester plus longtemps branché. Pour le moment ca ne pose pas de problème, il n'y a pas pénurie de bornes AC, mais plus tard? Voila pourquoi j'aimerai bien que Kia se lance dans l'option 22 kW AC, ce qui en ferait un véhicule parfait! car les bruits concernant la future Zoé parlent d'une batterie 50 kW dans un premier temps. Alors choisir entre le e-Niro 64 kWh mais 7 kW en recharge AC, ou 50 kWh et recharge à 22 kW AC sera très dur! D'autant plus que le e-Niro semble plus efficient que la Zoé, et je crains que la nouvelle ne puisse pas améliorer cela.

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Message par Pixel le Lun 6 Mai 2019 - 16:37


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Message par manuhtdoubs le Mer 8 Mai 2019 - 12:52

https://electrek.co/2019/05/07/kia-niro-ev-review/

Article sur le niro.
Il est mentionné un potentiel chargeur 11kW prochainement
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Message par sas13 le Mer 8 Mai 2019 - 13:35

@manuhtdoubs a écrit:https://electrek.co/2019/05/07/kia-niro-ev-review/

Il est mentionné un potentiel chargeur 11kW prochainement

Ca progresse! Il ne leur reste qu'à apprendre à multiplier par 2!

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Message par stef44 le Mer 8 Mai 2019 - 13:59

Ou a rajouter un 0.

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Message par Kyky 55 le Mer 8 Mai 2019 - 14:27

@manuhtdoubs a écrit:https://electrek.co/2019/05/07/kia-niro-ev-review/

Article sur le niro.
Il est mentionné un potentiel chargeur 11kW prochainement

Ce n'est pas vraiment ce que je lis. Ça ressemble a une supposition de journaliste Nord Américain qui multiplie par 3 la vitesse de recharge locale.

Les Us et Canada sont en 110V à 1 phase donc 3,7Kw en 32A.

Multiplié par 3 phases, le journaliste estime qu'en Europe on peut charger à 11Kw.

Il est en plus indiqué que la puissance max est de 7,2 kW.

Je penses que l'imprécision vient du fait que aux US, le Niro a un CCS type 1 qui ne peut passer qu'une phase. Le journaliste doit savoir qu'en Europe le CCS Type 2 est capable de passer 3 phases. D'où l'erreur.

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Message par Pixel le Mer 8 Mai 2019 - 14:34

Ça, c'est une voiture pour moi ! alien

"There are tons of buttons, some being redundant (like the “EV” button, in an EV! What happens when it isn’t in EV mode? Is it off?).  Point is, if you like buttons for everything and even a few things that you don’t even know what they do, this is your car."

Il y a des tonnes de boutons (comme le bouton "EV" dans un VE ! Que se passe-t-il quand le VE n'est pas en mode EV ? Il est arrêté ?).
En fait, si vous aimez les boutons pour tout et même pour quelques bricoles dont vous ignorez la fonction, cette voiture est la vôtre.

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Message par alexlp95 le Jeu 9 Mai 2019 - 9:19

Pour les nostalgiques ...

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Message par Pixel le Jeu 9 Mai 2019 - 10:32

Ah purée, ça c'est de la tire de ouf ! Twisted Evil
Il lui manque juste d'être électrique !


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Message par alexlp95 le Jeu 9 Mai 2019 - 11:03

C'est ce qu'on appelle être passionné !!

Pour revenir au sujet, il y a quand même un monde entre le concept et le véhicule final.
Perso, je trouve le concept épuré bien plus d'actualité que la version finale ...

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Message par rené casado le Sam 18 Mai 2019 - 19:34

Hier, je suis passé charger sur la borne Auchan de Châteaubernard, une Niro chargeait depuis 20 min d'après le compteur et totalisait 2,4 kWh engrangés.
Sur la prise T2.

Immobiliser une borne rapide pour si peu, c'est dommage.
J'ai pu ensuite faire un appoint pour rentrer en Dordogne, j'ai arrêté à 70 % qui suffisaient pour laisser la place à une nouvelle Zoé.

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Message par Positron le Dim 19 Mai 2019 - 5:25

À l'inverse, à Toulon, un gars charge sa Zoé sur une borne tri 22 kW avec le flexi-truc à 2 kW... et le parking est payant en plus ! Il y a de l'éducation à faire...

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Message par Pixel le Dim 19 Mai 2019 - 8:33

Il n'avait peut-être pas de câble 22 kW et devait absolument charger.
Ou alors pas le câble avec la bonne prise (T2 ou T3).

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