Autonomie fluctuante

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Message par ramoucho le Jeu 21 Déc 2017 - 11:19

Bonjour bonjour,

En ce moment, compte tenu de l'humidité, de la température et de l'utilisation que nous faisons de zozo, on tourne à une conso de 20 kWh/100 en moyenne en ville.
Une charge = 100 km, environ.

Hier, même config, des bouchons, et puis un peu de voie rapide (5 km) à 90, j'ai ma chérie, qui pourtant a gardé ses habitudes de conduite sur VT qui a fait un score.
Ça me parait vraiment très bas. C'est l'ODB qui a gelé ?

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Message par max7824 le Jeu 21 Déc 2017 - 11:27

Que de la descente ? Rolling Eyes
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Message par stef44 le Jeu 21 Déc 2017 - 11:28

Il y a certains réglages de la ventilation qui semble assez efficaces sans être énergivore.
- Vitesse sur 1
- Orientation vers le haut uniquement
- Couper la clim (donc voyant allumé sur la Zoé !!)
- Température sur 20° (A ajuster selon le ressenti de chacun mais c'est une bonne base)

Même avec la légère humidité nantaise, on ne tourne pas à 20kWh/100km. Il faut que les températures soient bien négatives pour atteindre les 15kWh/100km avec une conduite urbaine (donc des pauses et une PAC en demande avec peu de flux d'air en entrée car vitesse lente voire nulle)

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Message par ramoucho le Jeu 21 Déc 2017 - 12:21

@max7824 la partie en bouchon était en descente, mais ca doit représenter 5km du trajet.
@stef44, j'ai beau faire attention, clim coupée, température à 21 orientée haut et bas, et ce matin encore, j'ai fini à 18,5 kWh/100. 5°C humide, bcp de ville avec des feux et des bouchons. Assez curieux comparé à toi. La version du véhicule peut-être ?
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Message par Foly-vi le Jeu 21 Déc 2017 - 12:32

En cette période de l'année, ton épouse a une conso honorable. À mon avis , en VT ce n'était pas le genre à monter à pieds joints sur la pédale de frein, au dernier moment.
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Message par tonnerre33 le Jeu 21 Déc 2017 - 12:41

Elle est trop fort ta femme, il faut la garder Wink
Elle a utilisé le point neutre de la "boite" ?
Car perso je ne m'en servait que rarement (je passais trop souvent la marche arrière à cause de ce bouton sur lequel j'ai toujours la main ...) et il y a un membre qui a fait une explication pour consommer moins en utilisant le point neutre.
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Message par Foly-vi le Jeu 21 Déc 2017 - 13:12

Pas la peine , il faut rouler normalement en anticipant au maximum le moindre ralentissement. Le reste, ce n'est pas conseillé d'aller essayer quand on débute dans le VE. Il vaut même mieux éviter et se focaliser sur l'amélioration de l'anticipation en conduite classique.
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Message par fabien333 le Jeu 21 Déc 2017 - 13:21

Ne t'inquiète pas trop ramoucho, l'hiver n'est jamais la bonne période pour faire des consommations basses. En plus tu as les bons reflexes, il y a de forte chance pour qu'en été tu sois vers 12 -13 kWh/100.
Comme dis Foly-vi, l'essentiel reste l'anticipation.


Dernière édition par fabien333 le Ven 22 Déc 2017 - 10:55, édité 1 fois

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Message par ramoucho le Jeu 21 Déc 2017 - 13:55

Voilà: an-ti-ci-pa-tion!!
Effectivement j'anticipe un peu plus qu'elle. Mais alors, comment expliquer ces 12,3 de moyenne? Et je confirme qu'elle ne pratique pas le push & glide (c'est comme ça qu'on dit?), d'ailleurs moi non plus, j'ai essayé mais c'est énormément de contraintes je trouve
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Message par fabien333 le Jeu 21 Déc 2017 - 14:13

Sans doute que le chauffage n'a pas du consommer bcp...c'est une piste.

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Message par max7824 le Jeu 21 Déc 2017 - 14:17

Pulse and Glide pour être précis, mais oui c'est ça.
Mais 12,3 de moyenne en plein décembre pour moi c'est la pente (différence d'altitude du point de départ et du point d'arrivée ?).
Je tourne à 18 en urbain en ce moment Razz
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Message par stef44 le Jeu 21 Déc 2017 - 15:13

Elle peut avoir le poignet suffisamment leste pour lever une Africa Twin. affraid
Mais avec le pied, elle est plus sage je pense, jusqu'à utiliser de temps en temps le mode éco Suspect
Quand je prends la Zoé, j'ai une conduite plus en accélération franche et passage au neutre et laisser la zoé aller sur son élan.

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Message par Zoeole le Jeu 21 Déc 2017 - 16:38

Ca dépend aussi du moment où elle l'a conduite.
Les fortes consommations sont sur les 1ers km avec voiture froide, comme un VT d'ailleurs.
Si tu ne fais que des petits parcours avec, à chaque fois, la voiture et la batterie à réchauffer, la conso peut effectivement grimper à 20kWh/100km.

Si ta femme a pris la voiture alors qu'elle venait de rouler, donc chaude (la voiture), la conso sans chauffage et sans réchauffage batterie peut effectivement tomber en dessous de 13kWh/100km.

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Message par stef44 le Jeu 21 Déc 2017 - 16:44

Pour nous, c'est plutôt 1 trajet le matin et un trajet le soir d'une dizaine de kilomètres.
La voiture n'est pas dans un garage mais sous un préau, donc pas de soucis de dégivrage non plus.

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Message par Zoeole le Jeu 21 Déc 2017 - 17:11

L'exemple (photo) montrait un parcours de 21km à 30km/h de moyenne. Si c'est avec une t° clémente et une voiture déjà chaude, c'est tout à fait possible d'avoir cette consommation.

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Message par Pixel le Jeu 21 Déc 2017 - 20:22

@tonnerre33 a écrit:...consommer moins en utilisant le point neutre.
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Message par tonnerre33 le Jeu 21 Déc 2017 - 20:37

@Pixel a écrit:
@tonnerre33 a écrit:...consommer moins en utilisant le point neutre.
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Message par ramoucho le Ven 22 Déc 2017 - 10:16

Alors c'était par temps très humide et maxi 5°. Mais effectivement, voiture chaude.
Je tourne aussi à 18kw/h en urbain.

Bonnes routes les amis
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Message par Pixel le Ven 22 Déc 2017 - 10:43

Bon, j'ai corrigé dans les messages précédents mais je fatigue, là.
Les kw/h, ça n'existe pas. Ça ne veut rien dire.
Ce dont tu parles, c'est de ta consommation, donc c'est le nombre de kWh (quantité d'énergie) dépensés pour faire 100 km.
Ce sont donc les kWh/100.

Par ailleurs, on ne colle pas l'unité au nombre qui précède.
Tu tournes donc à 18 kWh/100.

flower

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Message par fabien333 le Ven 22 Déc 2017 - 10:56

Ca me semblais bien qu'il y avait une erreur, j'ai corrigé mon post du coup. Merci Pixel pour le rappel toujours intéressant de rappeler à tous les bonnes unités

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Message par tonnerre33 le Ven 22 Déc 2017 - 13:29

@Pixel a écrit:
Par ailleurs, on ne colle pas l'unité au nombre qui précède.

flower

affraid affraid je le fais souvent ca affraid affraid flower

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Message par Pixel le Ven 22 Déc 2017 - 13:41

C'est pas bien. Y faut pas. Smile
Il y a une seule exception, les degrés, minutes et secondes d'angle que l'on doit coller.
Mais pas les degrés de température (je le fais souvent quand même). Embarassed

J'habite à 48° 33' 43" de latitude et il fait 10 °C. flower

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Message par caillou le Ven 22 Déc 2017 - 13:59

On parle d'une conso 20kWh/100km vs 12.7

Inexplicable par la conduite, trop peu d'écart entre vous d'après ce que tu dis
Inexplicable par la température extérieure
Inexplicable par le chauffage, tu fais entre 18.5 et 20 avec un chauffage raisonnable
Inexplicable par la vitesse vu que tu parles de 20kWh en ville
Une erreur de l'OdB ? Trop peu probable

Il reste 2 pistes majeures déjà évoquées :
- La pente. Peux-tu aller voir sur internet (jurrasic test par exemple) le dénivelé global du trajet à 12.7 et d'un trajet classique à 20kWh ?
- Voiture chaude. Tes trajets à 20kWh ils font quelle distance ? Si la réponse est inférieure à 10km ou 15km, ça peut expliquer 5kWh/100km d'écart, sachant que le trajet à 12.7 était voiture chaude (habitacle, batterie, mécanique, pneus), à quel point elle était chaude ? Qu'avait fait la voiture avant ?
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Message par Pixel le Ven 22 Déc 2017 - 14:25

Grrrrrrrrrr ! What a Face

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Message par stef44 le Ven 22 Déc 2017 - 15:15


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