La Peugeot e-208

Un arrêt pour débrancher la batterie?

en tous cas à 299€ par mois en LLD, j'espère que Renault va au minimum s'aligner...

Les tarifs de la gamme 208 ont été annoncés.

Article sur l'Argus.

Premier prix de la e-208 (finition Active) : 32 100€

Voilà ce que j'écrivais en mars 2019. Ils ont ajouté des poignées en or pur pour atteindre 32000 euros.

Foly-vi a écrit:J'ai vu tout à l'heure une publicité pour la 208 essence (actuelle) de base à 10000 euros.
Il ne reste plus qu'à attendre de voir si la batterie 50 kWh de la future e-208 de base sera câblée avec de l'or pur, dans un caisson en titane , cerclé de diamants 18 carats, afin d'atteindre le prix total de 30000 euros.

Et pendant ce temps, l('ancienne) 208 essence de base passe à 9 990€.

Avec locbat ou sans locbat ?

L'attelage est-il prévu sur e-208 ?

non, d'après ce que j'ai pu lire, il faudra faire comme avec la Zoé, c'est à dire faire poser après achat un attelage homologué pour porte vélo sur boule spéciale, mais pas de traction de remorque. Parmi les futurs véhicules annoncés, l'ID3 aurait un attelage (en option probablement) intégré à la commande, comme la Tesla M3.

Je me posais aussi la question de l'attelage, et j'espère que ça sera plus facile que sur Zoé vu que la plateforme est commune avec les thermiques... Reste à savoir si il prévoirons le faisceau électrique.

J'attends la 2008 moi, et son prix surtout, car c'est devenu vraiment inaccessible les VE à notre époque !

L'idée de la remorque serait pour porte vélo, ou tout petite remorque pour emporter la tente en vacances quand on aura des gosses...

Pas mal ce qu’on peut faire avec des drones !

https://twitter.com/peugeotfr/status/1180926476243353602?s=21

e-208 gt-line commandée pour ma part.
Livraison prévue fin mars

J'avais déjà vu des ballets de drones, mais là, la précision est bluffante.

barnabou a écrit:e-208 gt-line commandée pour ma part.
Livraison prévue fin mars

OOUUHHHH
Ah non c'est vrai, ce n'est pas l'esprit du forum

Félicitations alors

Ici, il y a une immense majorité de membres roulant en zoe, mais on ne rejette pas les autres marques, bien au contraire.
Je l'ai vue au salon de l'auto de Lyon mais je n'ai pas trop accroché sur son tableau de bord et pas trop eu le temps de m'y attarder aussi, beaucoup de monde voulait monter dedans.

Tu as pris quoi comme couleur et options ?

Je peux dire, sans trop de risque de me tromper, qu'il a pris l'option charge DC.

J'ai vraiment du mal avec les véhicules qui sont multi-motorisations.
Je pense qu'un véhicule prévu pour être seulement électrique doit forcément être plus efficace.
Qu'en pensent les experts de ce forum ?

On arrive sur des châssis prévus pour recevoir la batterie. Ce ne sera plus une adaptation pour la rendre électrique avec plein de compromis, mais bien une conception prévue dès le départ.

Ce qui me gêne plus, c'est de rouler dans une voiture hyper diffusée que l'on en croise à tous les coins de rue.
C'est une de mes motivations à passer sur zoe ze50, il y en aura peu au début alors que les premières générations sont bien présentes.

Le sujet sur la commande de la e-208 de @barnabou est ici :

https://renault-zoe.forumpro.fr/t14482-la-e-208-de-barnabou#324175

jch a écrit:On arrive sur des châssis prévus pour recevoir la batterie. Ce ne sera plus une adaptation pour la rendre électrique avec plein de compromis, mais bien une conception prévue dès le départ.

Je ne suis pas sûr que la disposition de la batterie, découpée en 18 petits modules placés un peu partout soit optimale. Certes cela évite de surélever la voiture, mais cela impose beaucoup de connections électriques et de raccords de refroidissement et cela doit être assez contraignant si on veut faire évoluer la batterie par la suite.
A mon avis, la meilleure disposition est une batterie dans le plancher, très plate et d'un seul tenant, comme l'ont fait Tesla ou VW.

Je plussoie. Quand j'ai vu la forme de la batterie de la e-208, je me suis dit qu'ils n'allaient pas gagner beaucoup d'argent avec une telle complexité.

Pour avoir une auto plus basse, une batterie divisée est apparemment la solution. Ceci dit c'est pas parcequ'elle est plus basse qu'elle consomme moins, vu les les 340km WLTP. Maintenant, est ce que la batterie fait réellement 50kW de capacité ?

Elle consomme moins que quoi ?

Que notre zozo nationale avec sa bouille plus haute et donc un scx un peu pourrie ...

chrisnord a écrit:Pour avoir une auto plus basse, une batterie divisée est apparemment la solution.

Non. La solution pour une voiture basse c'est l'architecture en Skateboard des Tesla et des futures plateformes orientées 100% VE (VW, Volvo, etc).

chrisnord a écrit:Que notre zozo nationale avec sa bouille plus haute et donc un scx un peu pourrie ...

La ZE50, c'est 395 km WLTP avec une batterie de capacité quasi identique.
C'est pourquoi je pose la question car je ne saisis pas ton raisonnement.

Edit : Oups, je viens de relire ta phrase que je n'avais pas comprite comprendue. On est d'accord.

Bouboune a écrit:
Non. La solution pour une voiture basse c'est l'architecture en Skateboard des Tesla et des futures plateformes orientées 100% VE (VW, Volvo, etc).

Oui ok, mais est ce que ce genre d'architecture serait compatible avec un aussi petit format de voiture ? les citadines sont des voitures courtes et les micro citadines n'en parlons pas.