Essonne Lille : j'hésite

Bon les 140 km d’une traite ma femme ne se sentait pas, sortie d’Arpajon 116 km d’autonomie, arrivée IKEA Garges : 119 km avec pulse & glide : 12,3 kWh.
Une Zoé branchée et une autre voiture en attente avec charge commencée depuis 10 minutes et, bien sûr, pas de disque.
Donc direction Plailly mais charge 22 kW seulement.
On est actuellement en train de charger 50 % / 12,8 kWh / 74,9 km / 52,7 km/h de moyenne.
1h10 de charge estimée. On va rester 45 minutes et repartir direction Roye... 82 km.

30 % de batterie restante charge à Roye 40 minutes

31% à 98% en 55 minutes, pause repas et nous voilà repartis.
Push & Glide sur l’autoroute entre 96 et 86 km/h.
117 km à parcourir et très vite on a que 10 km de marge...
Je continue en Push & Glide, beaucoup de vent de face / côté et beaucoup de côtés.
Ma femme s’inquiète et regarde pour une troisième charge...
Je dis ça passe, la Zoé est pessimiste (elle répond : vous avez un point en commun)...
Finalement à 50 km de l’arrivée je me cale à 86 km/h derrière un camion, en collant un peu et au régulateur sans push & glide... on arrive finalement avec 46km de rabe.
La consommation est passée de 16.7 à 13 à l’arrivée.
Parti à 10h30 et arrivée à 16h30 soit 6:00 pour 2:30 de route...
1:45 de perdue en charge et le reste ? Une partie à rouler à 110 puis 86 km/h sur l’autoroute. C’est long, mon chat avait bien envie de pisser à l’arrivée.
Seul VE sur l’autoroute d’ailleurs !

Et là, après dépose des bagages, direction Auchan, 40 minutes de charge et Zoé sera à 100 %.

Bon on a pas mal navigué autour de Lille, mais hier gros voyage à Bruges, voyage que je redoutais (à raison).
Nous voilà parti à 8:30, j’ai pas les cartes spécifiques pour me charger en Belgique et l’hôtel marqué chargeur Tesla me prend 35 € pour me charger. Hors de question !
Je m’arrête donc à Roulers pour charger, déjà on perd 30 minutes en quittant l’autoroute pour aller au point de charge (Delhaize Roeselare) puis 15 minutes pour le trouver, et ... en panne (que 2 commentaires sur Chargemap, le dernier date de 2 mois). Nos amis belges ne mettent pas Chargemap à jour, dommage !
Direction le seul point de charge qui prenne la CB comme moyen de paiement (Visix - Roeselare), on cherche et on reperd 30 minutes facile et finalement on trouve 2 bornes près d’une entreprise perdue au milieu de nulle part, personne... Je monte, sonne, on me présente au patron qui parle français et très étonné d’être sur Chargemap, il a 2 chargeurs privés et une Tesla garée devant l’entrepôt. Mais ce point ne prend pas la CB, c’est un point de charge privé. Je me vois dans l’obligation de rentrer sur Lille, ma charge ne me permettant pas d’aller jusque Bruges et de revenir sur Lille. Mais le patron est cool, il me laisse l’accès à son chargeur 22 kW où on chargera de 45% à 100% en une heure. On se garera à Bruges à 12:30 soit 4h00 pour faire moins de 100 km, il faut être motivé !
Le retour en une traite, 20km de réserve en arrivant chez Auchan, discussion avec un propriétaire d’une Kia Soul et d’une autre personne en charge qui avait une Leaf, et distribution de 2 badges de charge. Voilà dur dur quand on a pas une infrastructure digne de ce nom (ou que l’on a pas les 28 cartes nécessaires pour charger partout).

C’était pas simple, il fallait appeler le matin, si seulement pas de client, etc. Et d’après Chargemap il y avait deux points de charge auxquels je pouvais me fier.
35€ les 70% de charge c’est franchement abusé !
Quand l’infrastructure suivra vraiment il n’y aura plus de problème !

Vous êtes des abominafreux !

Bravo Fred en plein dans le mille, aussi tordu que Pixel !
J’espère que c’est juste le disjoncteur qui a sauté et pas ma femme qui l’a coupé volontairement sinon j’vais lui mettre une danse !

Retour, charge en cours à Roye, une borne en panne.
Pour la borne 1 HS (à priori que Type 2 mais je ne peux savoir pour Chademo), j’ai prévenu la mairie qui dépêche son électricien et m’a vivement remerciée de les avoir prévenus. Borne 2 est visiblement celle de gauche (que j’aurais numéroté 1).
30 km restant en partant à 100%, 12 degrés sans vent mais 90 au régulateur sans Push & Glide alors que sur le même parcours dans l’autre sens il me restait 45 km.
Le deuxième run va être compliqué sans charge : 140 km !