Continental Allcharge, superchargeur embrqué bidiretionnelle

[...]L’idée est simple : intégrer un superchargeur au sein même des voitures électriques.[...]
le système AllCharge est bidirectionnel, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé en « sortie » pour alimenter certaines équipements électriques.[...]
Selon Continental, AllCharge fonctionne avec n’importe quel type de station de recharge et peut fonctionner jusqu’à 800 V et une puissance de 150 kW qui pourra monter jusqu’à 350 kW pour des applications « premium ».[...]

source: http://www.automobile-propre.com/continental-allcharge-superchargeur-embarque-universel-voitures-electriques/?utm_medium=push_notification&utm_source=rss&utm_campaign=rss_pushcrew

jch a écrit:[...]L’idée est simple : intégrer un superchargeur au sein même des voitures électriques.[...]
le système AllCharge est bidirectionnel, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé en « sortie » pour alimenter certaines équipements électriques.[...]
Selon Continental, AllCharge fonctionne avec n’importe quel type de station de recharge et peut fonctionner jusqu’à 800 V et une puissance de 150 kW qui pourra monter jusqu’à 350 kW pour des applications « premium ».[...]

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Cela à l'air pas mal, 350 kW en 800 V en triphasé ça donne +- 315 A si on considérée 6 A par mm², va falloir des câbles de malade. 52 mm² par fil, sans compter les connecteurs qui vont être énormes.
Qui va pouvoir fournir une telle puissance ? Du 800 V ça court pas les rues !
C'est pas pour demain qu'il y aura des bornes comme ça partout.

Meuh non, les câbles sont refroidis par eau.
Sinon, faudrait une grue pour brancher Zozo !

Ou alors, tu ne branches pas la prise dans le nez de Zozo.
Tu enfiles Zozo sur la prise.

C'est comme les deux façons de visser un sifflet sur une locomotive.

Et comment on fait pour visser un sifflet dans une loco? Ca m'intrigue moi qui suis légèrement plus jeune que toi

Sinon pour les puissances annoncées ce sont surement celles du cahier des charges, d'ailleurs ils parlent de "futures applications premiums", donc ils commenceront surement par des version plus light pour tester le marcher et avoir des ReTex.

MrDiez44 a écrit:Et comment on fait pour visser un sifflet dans une loco? Ca m'intrigue moi qui suis légèrement plus jeune que toi

Et bien il y a deux méthodes.
La première : tu mets le sifflet sur l'orifice de la locomotive et tu le visses en le faisant tourner.
La seconde : tu présentes le sifflet sur ledit orifice, tu le tiens bien sans bouger et tu fais tourner la locomotive dessous.
Le résultat est le même. C'est la relativité.

J'ai honte

Mais je suis MDR

C'est une version du Caméléon améliorée non ?? peut être sur la Zoé 2 ??

oui mais pas développé par Renault.
Il semble être plus performant, reste à voir les rendements obtenus aux diverses intensités.