MOBAT, un concurrent de l'EP-Tender ?

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Message par jch le Sam 3 Juin 2017 - 17:01

La start-up Allemande Mobat a créé un prototype de remorque qui embarque entre 40 et 85 kWh de batteries, en partie le même principe que l'EP-tender.

source: http://www.automobile-propre.com

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Message par Bug Danny le Sam 3 Juin 2017 - 17:26

Je ne suis pas sûr que ce soit un "concurrent" au Tender car il y a une (grosse) différence : pas de location mais achat (de 19 000 € à 29 000 € selon la capacité des batteries). Plutôt un "complémentaire".
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Message par Zébulon le Sam 3 Juin 2017 - 20:15

@Bug Danny a écrit:Je ne suis pas sur que ce soit un "concurrent" au Tender car il y a  une (grosse) différence : Pas de location mais achat (de 19.000€ à 29.000€ selon la capacité des batteries). Plutôt un "complémentaire".

A ces prix là, c'est la voiture qui devient complémentaire.
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Message par Pixel le Sam 3 Juin 2017 - 20:32

@Bug Danny a écrit:Je ne suis pas sûr que ce soit un "concurrent" au Tender car il y a une (grosse) différence : pas de location mais achat

Non, ils parlent de location aussi.
La différence, c'est qu'on pourra l'acheter.

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Message par jch le Sam 3 Juin 2017 - 20:55

il peut aussi servir de borne mobile même si je n'en en vois pas trop l'intérêt. Eventuellement proposer une charge rapide là où il n'y a que de la charge accélérée, le mobat faisant tampon.

J'avoue que traîner un pack de batterie me séduit plus que de traîner un moteur thermique. , mais dans les 2 cas, je peux prendre ma voiture sans m'arrêter à intervalle régulier pour faire le plein.

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Message par alainrvt le Dim 4 Juin 2017 - 8:51

Je ne vois pas du tout l'intérêt de ce deuxième VE, hors de prix et dont l'utilité me parait discutable, il faudra le recharger avec des temps aussi longs qu'un VE , donc on est limité et à la merci des bornes ! Et puis ........le poids affraid
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Message par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 9:35

C'est sûr que l'EP-Tender se recharge beaucoup plus rapidement ! Very Happy
D'ailleurs on se demande pourquoi personne n'a jamais pensé à mettre un moteur du même genre que celui de l'EP-Tender, directement dans la Zoé, à la place de ce moteur électrique compliqué et de cette batterie affreusement lourde ! Razz

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Message par alainrvt le Dim 4 Juin 2017 - 11:20

Le moteur actuel de l'EP-TENDER est temporaire et à bas prix pour l'inventeur, mais ça évoluera vite Wink ......peut-être hydrogène chuuut !
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Message par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 11:26

Oh non, pas hydrogène ! affraid

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Message par alainrvt le Dim 4 Juin 2017 - 11:29

Si, ce serait possible sur le lieu de stockage de l'EP-TENDER ( autonomie de + de 600 km, peut-être même plus), donc le locataire ne s'occuperait même plus de recharger l'EP-TENDER.
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Message par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 11:46

Possible, oui mais ce n'est pas la question.
L'hydrogène, c'est une horreur écologique.

L'hydrogène, cet hallucinogène

L'argumentation me semble pertinente.
Ceci dit, je suis allé sur la page d'accueil du site Contrepoints.
Ils sont quand même assez climato-sceptiques.
Donc à prendre avec prudence et à croiser avec d'autres avis sur l'hydrogène.


Dernière édition par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 11:46, édité 1 fois

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Message par pascal11 le Dim 4 Juin 2017 - 11:46

@Bug Danny a écrit:Je ne suis pas sûr que ce soit un "concurrent" au Tender car il y a une (grosse) différence : pas de location mais achat (de 19 000 € à 29 000 € selon la capacité des batteries). Plutôt un "complémentaire".

J'y vois plein de possibilités pour un pro:
Il intègre un onduleur 230V doc je l'imagine très bien derrière un Kangoo. Le gars dépose la remorque avec l'ouvrier et son matériel électrique sur le chantier.
Après, ça permet de pouvoir aller sur un chantier exceptionnellement éloigné.

Après, ça représente un bon investissement pour une société de location.

Donc ça me semble normal de séparer le fabricant et la société de location qui a déjà un réseau de location.

Le vrai problème reste le même : la modification du véhicule : sur le circuit électrique et sur la pose d'un attelage.
Mais là, l'attelage semble totalement standard.

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Message par Bug Danny le Dim 4 Juin 2017 - 13:16

@pascal11 a écrit:Il intègre un onduleur 230V doc je l'imagine très bien derrière un Kangoo. Le gars dépose la remorque avec l'ouvrier et son matériel électrique sur le chantier.
Après, ça permet de pouvoir aller sur un chantier exceptionnellement éloigné.
Début 2016, on a eu une réunion avec des dirigeants de Renault et on leur avait proposer de mettre une prise 220V sur le Kangoo ZE, pour les pros.
Ils ne l'ont pas fait.
Mais PSA a mis une prise 220V/16A sur la dernière version du Peugeot Partner électrique et du Citroen Berlingo electrique. Y sont moins bêtes.
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Message par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 13:28

JBS avait aussi parlé de mettre une prise 220 V AC en profitant de l'installation de l'attelage.
Mais pas de nouvelles depuis. Sad

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Message par Bug Danny le Dim 4 Juin 2017 - 13:34

@Pixel a écrit:JBS avait aussi parlé de mettre une prise 220 V AC en profitant de l'installation de l'attelage.
L'idée n'est pas abandonnée, me semble-t-il.
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Message par cece74 le Dim 4 Juin 2017 - 17:55

Est-ce qu'il y a eu des discussions entre les 2 ?
(pour avoir un système de fixation/branchement commun sur la voiture, sinon c'est bien dommage)

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Message par sayunarushima le Dim 4 Juin 2017 - 17:56

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Message par Pixel le Dim 4 Juin 2017 - 18:13

J'ai fusionné.
Oups, jch, j'ai l'impression que nous avons modéré simultanément.
Est-ce toi qui a(vai)s verrouillé le sujet ?

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Message par jch le Dim 4 Juin 2017 - 18:22

On est passé en même temps !
J'avais verrouillé mais la fusion est bien aussi !

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Message par Cité Radieuse le Dim 4 Juin 2017 - 19:19

Il en avait été question il y a 3 ans : http://renault-zoe.forumpro.fr/t4309-nomadic-power?highlight=Nomadic+Power

A l'époque ils parlaient de modules préchargés en échange.
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Message par jbs le Dim 3 Sep 2017 - 21:31

Mobat est l'ancien Nomadic Power, lui même ancien e-Buggy.
Ils se sont rendu compte que les batteries c'est [encore trop] lourd pour être attelé dans la vraie vie à un VE.
Leur modèle est donc pour l'instant fondé sur une borne de charge mobile.
Je suis en contact avec eux, et je vais les voir le 12 octobre, à l'occasion d'une grande conférence VE à Stuttgart (EVs30). Nous nous entendons très bien et visons de converger vers un interface véhicule commun (système d'attelage, connecteur et protocoles de communication).
A mon avis il serait possible de faire un module batterie (Tender ou un Mobat) avec 30-35 kWh (brut). Mais il faudra attendre plusieurs années (5-10 ans ?) pour passer par exemple à 50 ou 60 kWh, ce qui serait une capacité très utile et significative !
Avec la version actuelle à essence nous produisons env 75 kWh (net) sur un plein.
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